因为种种不便，在电动折叠技术到来之前，硬顶敞篷车其实没有在市场上存在多久，虽然它拥有不可替代的优势，但这些优势需要大费周章，因此不是很多用户愿意为之买单。
硬顶：“我比你安全”
但直到现在还有很多人认为，硬顶敞篷车造价更高、定价更贵，因为它们具有更加复杂的机械构造、是拥有更高科技含量的设计。但事实可能并非如此。诸如保时捷911等车型仍旧采用软顶设计，自然有其可取之处。
许多敞篷车都是采用双门双座或者双门四座设计，乘坐与储物空间无法与其他车型相比。虽然这类受众大多独享前排，对空间的需求不太多，但设计师们依然需要考虑顶篷折叠后对空间的侵占程度。
这种情况下，软顶的优势会更加明显。软质顶篷大多由织物材质和骨架构成，体积和体重相对更小，充分折叠后可以巧妙放置在后备箱位置，有效节省车内空间。而相比之下，硬顶敞篷车的顶篷是固定形态，这样一块完整钢板的收纳需要占据后备箱更多空间，当然还包括负责开关的机械结构和电器元件。不过，由于硬顶敞篷的材质是钢板，在车身安全与碰撞测试上有一定优势。
由于材质的不同，硬顶与软顶敞篷车的开关控制要求也有所差异。以软顶版本的马自达MX-5为例，它在时速不超过48公里的状态下都可以自动开关顶篷；但是硬顶版本就只能在时速10公里以下操作，并且完全打开或关闭需要13秒。
但不可否认，由于硬顶敞篷采用的是接近传统车型的封闭式车顶，它在隔绝风噪路噪等方面会比软顶敞篷更优秀，除此之外，无论是冬季还是夏季的保温效果都会更明显。
除了体验上的不同，其实对于设计师来说，软顶和硬顶敞篷车在设计上投入的心思也不尽相同。比如说，软顶敞篷车不需要过分考虑开关情况下的车身线条，只要选择可塑性足够好的顶篷织物，就能提供流畅设计。
但硬顶敞篷的情况就不一样了，对于敞篷位置的选择、顶篷钢板的线条与布置，以及开关两种状况下的车身曲线和整车安全性，都需要分开考虑。也许出于这样的原因，大部分硬顶敞篷车只能是高阶产品的专属。
