3. 液体、润滑油技术参数
发动机
底盘
车桥
容量
4. 保险丝/集成式电源模块
完全集成式动力模块（TIPM）位于蓄电池附近发动机舱内。 这个中心包含盒装保险丝，微型保险丝和继电器。 确认每个零件的标签印在盖的里面。
续电器
小心:
· 当安装集成式电源模块盖时，重要的是确保盖正确定位并完全锁止。 如果没有这样做好，那么集成式电源模块有可能会进水，并可能导致电气系统失灵。
· 当更换熔断的保险丝时，重要的是仅使用具有正确额定电流的保险丝。 若使用不符合原厂规定安培数的保险丝，可能导致危险的电气系统过载。 如果正确额定电流的保险丝继续熔断，表明电路中存在必须排除的故障。
5. 发动机故障码表
P0016-曲轴/凸轮轴正时偏移
P0031-氧传感器1/1加热器电路低电位
P0032-氧传感器1/1加热器电路高电位
P0037-氧传感器1/2加热器电路低电位
P0038-氧传感器1/2加热器电路高电位
P0051-氧传感器2/1加热器电路低电位
P0052-氧传感器2/1加热器电路高电位
P0057-氧传感器2/2加热器电路低电位
P0058-氧传感器2/2加热器电路高电位
P0071–环境温度传感器性能
P0072–环境温度传感器电路低电位
P0073–环境温度传感器电路高电位
P0107–歧管绝对压力传感器电路低电位
P0108–歧管绝对压力传感器电路高电位
P0111-进气温度传感器合理性
P0112–进气温度传感器电路低电位
P0113–进气温度传感器电路高电位
P0116-发动机冷却液温度传感器电路性能
P0117–发动机冷却液温度传感器电路低电位
P0118–发动机冷却液温度传感器电路高电位
P0121–节气门位置传感器1性能
P0122–节气门位置传感器1电路低电位
P0123–节气门位置传感器1电路高电位
P0125-用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值
P0128–节温器正常
P0129–大气压力超出范围低
P0131–氧传感器1/1电路低电位
P0132–氧传感器1/1电路高电位
P0133–氧传感器1/1响应慢
P0135–氧传感器1/1加热器性能
P0137–氧传感器1/2电路低电位
P0138–氧传感器1/2电路高电位
P0139–氧传感器1/2响应慢
P013A–氧传感器1/2响应慢–从浓到稀
P013C–氧传感器2/2响应慢–从浓到稀
P0141–氧传感器1/2加热器性能
P0151–氧传感器2/1电路低电位
P0152–氧传感器2/1电路高电位
P0153–氧传感器2/1响应慢
P0155–氧传感器2/1加热器性能
P0157–氧传感器2/2电路低电位
P0158–氧传感器2/2电路高电位
P0159–氧传感器2/2响应慢
P0161–氧传感器2/2加热器性能
P0171–燃油系统1/1稀薄
P0172-燃油系统1/1浓
P0174–燃油系统2/1稀
P0175–燃油系统2/1浓
P0201–喷油嘴1电路
P0202–喷油嘴2电路
P0203–喷油嘴3号电路
P0204–喷油嘴4电路
P0205–喷油嘴5号电路
P0206–喷油嘴6电路
P0221–节气门位置传感器2性能
P0222–节气门位置传感器2号电路低电位
P0223-节气门位置传感器2电路高电位
P0300–多缸熄火
P0301-气缸1熄火
P0302-气缸2熄火
P0303-气缸3熄火
P0304-气缸4熄火
P0305-气缸5熄火
P0306-气缸6熄火
P0315-未匹配的曲轴传感器
P0325-爆震传感器 1 电路
P0335-曲轴位置传感器电路
P0339-曲轴位置传感器的间歇性
P0340-凸轮轴位置传感器电路
P0344-凸轮轴位置传感器的间歇性
P0401-EGR系统性能
P0403-EGR电磁阀电路
P0404-EGR位置传感器合理性打开
P0405-EGR位置传感器电路低电位
P0406-EGR位置传感器电路高电位
P0420-催化剂效率（气缸列 1）
P0430-催化剂效率（气缸列 2）
P0440-总的EVAP系统故障
P0441-EVAP净化系统性能
P0443-Evap净化控制电磁阀电路
P0452-EVAP 压力开关压力开关关死
P0455-EVAP净化系统大量泄漏
P0456-EVAP净化系统少量泄漏
P0457-燃油盖松开
P0461-1 号燃油油位传感器性能
P0462-燃油油位传感器1 电路低电位
P0463-1 号燃油油位传感器电路高电位
P0480-冷却风扇 1 控制电路
P0481-冷却风扇2控制电路
P0501-车速传感器 1 性能
P0503-车速传感器1不稳定
P0506-怠速性能低于预期
P0507-怠速性能高于预期
P050B-冷起动点火正时性能
P050D-冷起动怠速不稳
P0513-无效的SKIM钥匙
P0522-机油压力太低
P0532-空调压力传感器电路低电位
P0533-空调压力传感器电路高电位
P0562-蓄电池电压低
P0563-蓄电池电压高
P0571-制动开关1性能
P0572-制动开关1卡滞在打开位置
P0573-制动开关1卡滞关闭
P0579-速度控制开关1性能
P0580-速度控制开关 1 电路低电位
P0581-速度控制开关1电路高电位
P0585-速度控制开关1/2的相关性
P0591-速度控制开关2性能
P0592-速度控制开关2电路低电位
P0593-速度控制开关 2 电路高电位
P0600-系列通讯链路
P0601-内部存储器检查和无效
P0600-系列通讯链路
P0606-内部 ECM 处理器
P060B-ETC A/D 接地性能
P060D-ETC位置2 APP性能
P060E-ETC位置2 TPS性能
P060F-ETC位置2 ETC性能
P061A-ETC 2级扭矩的性能
P061C-ETC位置2 RPM性能
P0622-发电机磁场控制电路
P0627-燃油泵控制电路
P062C-ETC位置2 MPH性能
P0630-PCM中未设置 VIN
P0632-里程表未编入 PCM
P0633-PCM中SKIM SECRET KEY未储存
P063A-发电机电压感应电路
P0642-传感器参照电压1电路低电位
P0643-主5伏电源电路高电位
P0645-空调离合器控制电路
P0652-传感器参照电压 2 电路低电位
P0653-传感器参考电压2电路高电位
P0685-自动关闭控制电路
P0688-自动关闭感应电路低电位
P0691-冷却风扇1控制电路低电位
P0692-冷却风扇1控制电路高电位
P0693-冷却风扇2控制电路低电位
P0694-冷却风扇2控制电路高电位
P0700-变速器控制系统（MIL请求）
P0703-制动开关2性能
P0850-驻车档/空档开关性能
P1115-一般温度合理性
P1128-未达到闭环加油-气缸列 1
P1129-未达到闭环加油-气缸列 2
P1273-空调离合器控制电路2高电位（TIPM）
P1275-空调离合器控制电路2过电流（TIPM）
P01404-关闭的EGR位置传感器合理性
P1501-车速传感器1/2相关性-驱动轮
P1502-车速传感器1/2相关性-非驱动轮
P1572-制动踏板卡滞接通
P1573-制动踏板卡滞在关闭位置
P1593-速度控制开关1/2卡滞
P1602-PCM未编程
P1607-PCM内部停机预置点火控制器合理性太慢
P1618-传感器参考电压1电路不稳定
P1628-传感器参考电压2电路不稳定
P1696-EEPROM存储器写入拒绝/无效
P1697-EMR（SRI）里程没有存储
P1897-位置1 RPM总线解锁
P2072-电子节气门控制系统-ICE堵塞
P2096-下游燃油微调系统1偏稀
P2097-下游燃油微调系统1偏浓
P2098-下游燃油微调系统2偏稀
P2099-下游燃油微调系统2偏浓
P2100-电子节气门控制电机电路
P2101-电子节气门控制电机性能
P2107-电子节气门控制模块处理器
P2110-电子节气门控制-限制转速RPM
P2111-节气门电子控制-无法关闭
P2112-节气门电子控制-无法打开
P2115-加速踏板位置传感器 1 最小中止性能
P2116-加速踏板位置传感器2 最低性能中止
P2118-电子节气门控制电机电路
P2122-加速踏板位置传感器1电路低电位
P2123-加速踏板位置传感器1电路高电位
P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位
P2128-加速踏板位置传感器2电路高电位
P2135-节气门位置传感器1/2相关性
P2138-加速踏板位置传感器1/2相关性
P2161-车速传感器2不稳定
P2166-加速踏板位置传感器 1 最大中止性能
P2167-加速踏板位置传感器 2 最大中止性能
P2172-高空气流量/真空泄漏的探测发现（瞬间累积）
P2173-高空气流量/真空泄漏的探测发现（缓慢累积）
P2174-低空气流量/节流的探测发现（瞬间累积）
P2175-低空气流量/节流的探测发现（缓慢累积）
P2181-冷却系统性能
P2271-氧传感器1/2信号卡滞在浓位置
P2273-氧传感器2/2信号卡滞在浓位置
P2299-制动踏板位置/加速踏板位置不兼容
P2302-点火线圈1二次回路-电离不足
P2305-点火线圈2二次回路-电离不足
P2308-点火线圈3二次回路-电离不足
P2503-充电系统输出低
P2504-充电系统输出高
P2610-PCM内部停机预置点火控制器合理性太快
U0001-CAN C总线
U0101-与TCM失去通讯
U0121-与防抱死制动模块失去通讯
U0141-与前部控制模块（TIPM）失去通讯
U0168-与车辆安全控制模块失去通讯（SKREEM-WCM）
U110A -与 SCM 失去通讯
U110C-未收到燃油油位总线信息
U110E-丢失周围环境温度的信息
U110F-失去燃油体积信息
U1110-车速信息丢失
U1113-空调压力信息丢失
U1120-丢失车轮距离信息
U1403-接收到不合理的燃油液位信号
U1411-所接收到的不合理燃油量信号
U1412-所接收到的有问题的车辆速度信号
U1417-所接收到的有问题的左轮距离信号
U1418-所接收到的有问题的右轮距离信号
6. 3.8L发动机正时安装与确认
安装-正时链和凸轮轴链轮
1. 转动曲轴，使正时箭头到达12点钟位置（4）。
注意: 在安装之前，用清洁的发动机机油润滑正时链和链轮。
2. 用手保持凸轮轴链轮和链不动，将正时链安装到链轮周围，用链轮上的点对齐放平的链节（2）。 将正时箭头置于6点钟位置。
3. 将正时链放置到曲轴链轮周围，让放平的链节（2）与链轮上的点对齐。 将凸轮轴链轮安装到位。
4. 使用直尺检查正时标记是否对齐。
5. 安装凸轮轴链轮螺栓和垫圈。 紧固螺栓至54 N·m（40 ft. lbs.）。
6. 转动曲轴两圈，并检查正时标记是否对齐。 如果正时标记没有对齐，拆卸凸轮轴链轮，重新对齐。
标准程序-气门正时确认
1. 拆卸前部缸盖盖罩和所有6个火花塞。
2. 转动发动机，直到#2活塞处于压缩冲程上止点。
3. 将角度轮安装到曲轴带轮上。
4. 使用正确的适配器，将千分表安装到#2火花塞孔中。 使用千分表，查找压缩冲程上止点。
5. 将角度轮置于零。
6. 从火花塞孔拆卸千分表。
7. 将一个5.08 mm（0.200 in.）垫片放置在#2进气门气门杆末端和摇臂垫之间。 让挺杆向下排气，以给出稳固的挺杆效应。
8. 安装千分表，使柱塞接触#2进气门弹簧挡圈，尽可能垂直。 将千分表调零。
9. 顺时针转动发动机，直到进气门提升0.254 mm（0.010 in.）。
小心: 不要再进一步顺时针转动曲轴，因为进气门可能触底并导致严重损坏。
10. 角度轮读数应该为上止点之前6度至上止点之后6度。
7. 自动变速器42RLE预诊断故障排除程序
注意: 由于电源控制配置的不同，变速器控制继电器（如果装备）可被当作是一个PCM继电器。
1. 很多变速器的症状可能是由低液位引起的。 如果油位低，查找泄漏点并进行维修，然后加注变速器到正确的油位。 有关正确维修和加油程序的信息，参见维修信息。
2. 只能在蓄电池完全充电的情况下进行测试，以避免诊断错误。
3. 使用专业故障诊断仪检查齿轮系数（如果装备），检查轮胎标志是否正确，视需要进行写入程序或重新编程。
4. 用专业故障诊断仪，读取发动机（PCM）DTC。如果存在发动机 DTC，在行动之前请参见操纵性能目录并执行适用的诊断步骤。
5. 使用专业故障诊断仪读取变速器（TCM）DTC。记录所有已储存的、激活的和待定的DTC信息。 将待定DTC视做成熟DTC进行诊断。
6. 使用专业故障诊断仪，读取事件数据。 使用该数据识别DTC产生的条件。
注意: 即使没有存储DTC，也可能存在事件数据。 只有通过断开蓄电池、覆盖或快速学习程序才能去除事件数据。 清除DTC不能擦除事件数据。 一些DTC在存储以前（MIL发光）需要两次"不良跳闸"。 在第一次"不良行程"期间，变速器可能要输入"应急"模式，但是如果汽车重新启动后错误状况没有出现，待处理DTC可能在MIL不发光的情况下被清除。 然而，待处理DTC的事件数据将存储，仍然可以用专业故障诊断仪检索到。 如果用户报告应急事件，但没有出现DTC，检查事件数据。
注意: 断开蓄电池连接将会清除所有事件数据并重新设置所有已知变速器值至控制器默认值，造成换挡规律暂时不稳定。
7. 使用专业故障诊断仪，进行换档杆位置测试。 如测试未通过，参见P0706-变速器范围传感器合理性诊断步骤。
8. 对于传动比错误 DTC，使用专业故障诊断仪读取并记录离合器容量指数（CVI）信息。
9. 使用电路图作为指导，检查和此电路有关的导线和插头，并视需要维修。
10. 参考此DTC的处于工作状态和设定条件。 打开点火开关、起步、特定条件下行驶时或控制器诊断监测器运行后都可以设置DTC。
11. 控制器软件更新信息请参考适用的技术服务公告（TSB）。 通过更新发动机（PCM）或变速器（TCM）控制器软件，可更正某些设定条件。
12. 检查维修信息调整信息或维修公告有无可以适用的可能原因。
上述程序是否已经维修车辆？
是
· 测试完成。
· 进行42RLE 验证测试。
8. 自动变速器-42RLE压力测试
注意: 在实施液压测试之前，确保断开变速器上的可变管路压力（VLP）电气插头。 检查并清除实施液压测试并连接可变管路压力（VLP）电气插头后可能设置的任何代码。
压力测试是诊断步骤中重要的步骤。 这些测试通常揭示了大多数变速器的故障原因。
进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，以及换档缆线调整都已进行过查核并且合格。 油液必须在操作温度（150到200华氏度）。
安装发动机转速表，用举升机升高车辆，使车辆的前轮转动，再定位转速表，使它能读出转数值。
使用专门的L-4559适配器，把300 psi的压力表C-3293SP 连接到要求进行测试的端口上。
测试端口位置如压力排出空图所示。
测试一 手动1中的选档杆（1档齿轮）
注意: 该测试查核泵输出、压力调节及低速/倒车档离合器液压电路状况，以及换档计划表。
1. 把压力表接到低速/倒车档离合器接口上。
2. 移动选档杆至手动1位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度以使指示的车速达到20 mph。
4. 低速/倒车档离合器压力读数应为115至145 psi。
测试二-选档杆处于手动2（二档齿轮）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移至2号手动位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度的开口以使指示的车速达到30 mph。
4. 在第二档，减速档离合器压力读数应为110到145 psi。
测试二A-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。 检验OD开关是否打开。
3. 使车轮自由转动，增大节气门开度以获得指示车速40 mph。
4. 低档离合器压力应低于5 psi。如果不低于5 pis，则表示电磁阀或控制器都出现故障。
测试三-选档杆置于前进档（OD关闭-三档和二档）
注意: 此项测试检查超速档离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把仪表接到超速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动，增大节气门的开口以使指示的车速达到20 mph。
4. 超速档离合器压力读数应在74至95psi。
5. 把选档杆移动到前进档位置，然后增大所指示的车速为30 mph。
6. 车辆应在第二档，超速档离合器压力应低于5 psi。
测试四-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查2/4离合器液压回路。
1. 把仪表接到2/4离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车辆前轮转动并增加节气门开口以达到显示的 30 mph 车速。车辆应挂入四档。
4. 2/4离合器压力读数应在75至95 psi。
测试五-换挡杆置于前进档（OD打开-四档，CC打开）
注意: 这些测试检查液力变矩器离合器液压管路。
1. 把仪表接到液力变矩器离合器关闭压力接口上。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动并增加节气门开度以达到显示的 50 mph 车速。车辆应挂入四档，CC 接通。
小心: 两个车轮必须以同一速度旋转。
4. 液力变矩器离合器关闭压力应低于5 psi。
5. 把压力表连接到液力变矩器离合器的测压孔上。
6. 把选档杆移至OD 位置。
7. 使车轮转动，增大节气门开口以使指示的车速达到50 mph。
8. 检验液力变矩器离合器是否使用专业故障诊断仪的RPM显示应用模式。
9. 液力变矩器离合器压力应为60-90 psi。
测试六-选档杆在倒车档位置
注意: 此项测试检查倒车档离合器液压回路。
1. 把压力表连接到倒车档和低速档/倒车档离合器测压孔上。
2. 把选档杆移动到倒车档位置。
3. 在输出稳定（脚在制动器上）并且节气门打开，转速达到1500 rpm的情况下，读取倒车档离合器压力。
4. 倒车档和低速档/倒车档离合器压力应在165至235 psi之间。
测试结果表示
1. 若在任一测试中得出管路压力正确，说明泵及压力调节器操作正常。
2. 各个位置中的压力过低表示泵坏了、滤清器堵塞或调压阀卡滞。
3. 如果压力没降低到规定的压力范围，说明离合器电路有泄漏。
4. 如果测试三中超速档离合器压力高于 5 psi，就说明反作用轴密封圈磨损或电磁阀总成失效。
5. 在测试二A中如果低档离合器压力高于5 psi in，则可能是由于电磁阀/压力开关组件或控制器的缺陷造成的.
所有的压力技术参数都为PSI（在举升机上，所有轮子都能自由旋转）
9. 自动变速器-42RLE-电气诊断
P0122-TPS/APP电路低电位
P0123-TPS/APP 电路高电位
P0124-TPS/APP 间歇性
P0218–高温操作激活
P0562-蓄电池电压低
P0602-控制模块编程错误/未编程
P0604-内部控制模块 RAM
P0605-内部控制模块 ROM
P0613-内部变速器处理器
P0706-变速器档位传感器的合理性
P0711-变速器温度传感器性能
P0712-变速器温度传感器低
P0713-变速器温度传感器高
P0714-变速器温度传感器间歇性故障
P0716-输入速度传感器1电路性能
P0721-输出速度传感器电路性能
P0726-发动机速度输入电路范围/性能
P0731-1档传动比错误
P0732-2档传动比错误
P0733-3档传动比错误
P0734-4档传动比错误
P0736-倒车档变速比错误
P0740-TCC超程
P0750-LR电磁阀电路
P0755-2/4 档电磁阀电路
P0760-OD电磁阀电路
P0765-UD电磁阀电路
P0841-LR压力开关合理性
P0845-2/4 档液压压力测试
P0846-2/4 档压力开关合理性
P0868-管路压力低
P0869-管路压力高
P0870-OD液压测试
P0871-OD压力开关合理性
P0882-TCM电源输入低
P0883-TCM电源输入高
P0884-高速下通电
P0888-变速器继电器一直关闭
P0890-可切换的蓄电池
P0891-变速器继电器一直通电
P0897-变速器油质量差
P0933—管路压力传感器电路性能
P0934-管路压力传感器电路低电位
P0935-管路压力传感器电路高电位
P0944-液压泵初始压力损失
P0992-2/4/超速档液压压力测试
P128B-TCM 电源控制电路 2 电压低-TIPM
P128C-TCM 电源控制电路 2 电压高-TIPM
P128D-TCM 电源控制电路 2 开路-TIPM
P128E-TCM 电源控制电路 2 过电流-TIPM
P1684-蓄电池断开
P1713-T2 档位中手动阀阻塞
P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长
P1775-电磁阀开关阀锁在TCC位置
P1776-电磁阀开关阀锁在LR位置
P1790-变速之后立即出现故障
P1794-速度传感器接地错误
P1797-手动换档过热
U0100 与ECM/PCM 失去通讯
U0002-CAN C总线中断性能
U0121-与ABS失去通讯
U0141与FCM失去通讯
PRNDL故障排除程序
1. 使用专业故障诊断仪，清除变速器DTC。
2. 循环关闭点火开关，然后起动汽车。
3. 紧踩制动器并换档至超速驱动。
注意: 汽车必须停留在超速驱动内至少3.0秒。
4. 紧踩制动器，缓慢换档通过所有档位（PRNDL）至少三次，在每个档位上都稍停一会。
注意: 如果所有PRNDL单独点亮箱子，则错误被清除。
5. 换至驻车档，把点火开关关至锁定位置。
6. 点火开关打开、发动机没有运转时使用专业故障诊断仪读取DTC。
DTC P0706是否重新设置？所有PRNDL指示器是否限制在驻车档或空档位置上。
是
· 返回症状列表并执行P0706-变速器范围传感器合理性诊断。
否
· 测试完成。
10. OBD II监测执行过程
OBD II监测执行过程
确定了以下步骤来帮助技师起动及运行OBD II监控器。 下面的规程中所列顺序的目的是使技术人员有效地完成每个监测任务，并在尽可能短的时间内把CARB设为就绪状态。
注意:
在开始监测执行过程后，不要熄火。 如果熄火，会丧失支持监测的条件。 EVAP监测在拔出钥匙后进行。 通过断开蓄电池，或者选择清除DTC，会清除CARB就绪和全部附加OBD II信息。
监测的基本检查：
1. 在车辆的数据接口（DLC）中插入专业故障诊断仪。
2. 接通点火开关，钥匙处于打开位置，发动机关闭。 在检查灯泡时等待 MIL 灯亮起。 MIL 灯必须亮起，否则应维修 MIL 灯。
3. 使用专业故障诊断仪检查与动力传动系相关的DTC。
· 检查是否存在与排放相关的DTC。 如果存在排放DTC，可能无法进行OBD II 监测，且CARB 就绪状态不会更新。
· 需要对与排放相关的DTC进行检修，然后清除。 清除DTC后，可进行并完成 OBD 监测，从而设定 CARB 就绪状态。
使用专业故障诊断仪检查CARB 就绪状态。
全部CARB就绪状态位置的读数是否为是（YES）？
· 是-表明已完成全部监测，可以对车辆进行 I/M 测试或排放污染测试。
· 否-表明需要按照下列步骤执行/完成全部现有监测。
注意:
只需要完成在CARB 就绪状态中不是YES的监测。 每个监测工作需要满足特定条件。 下面列出了进行监测的最有效顺序，包括对此过程有帮助的建议。
蒸发排放系统渗漏检测和排气监测
该监测需要冷却循环，通常需要在发动机未运转的条件下进行一整夜（至少8小时）。 在整个夜里，环境温度必须降低-建议把车辆停放在室外。 进行此测试时油位必须在15-85%满之间。 EVAP的监测标准：
· 发动机关闭时间在一小时以上。
· 油位在15%到85%之间。
· 在10°C（18°F）以下启动ECT和IAT。
· 车辆启动并运转，直到排气监测器报告结果。
注意: 如果车辆不报告结果且条件正确。 可能需要两周时间才能出现少量泄漏监测结果。 不要使用此测试确定故障。 使用适当的维修信息程序查找微小泄漏。 如果没有故障且条件正确，此测试会正常进行，并报告通过测试。 注意，微小泄漏测试能够发现小于0.01英寸的泄漏。 如果存在少量泄漏，可能需要一周左右的正常行车时间才能发现故障。
催化剂/氧监控器
同时需要获取并处理催化剂和氧监控器信息。 大多数车辆都需要在高速公路速度（小于50 mph）（73 km/h）下行驶几分钟。 某些车辆需要以怠速行车进行此监测。 如果车辆配有手动变速器，使用第四档可能有助于满足监测执行条件。
· 发动机转速在1200到3000之间。
· 发动机温度高于70°C（158°F）
· 发动机运转时间超过92秒
· MAP 在10-20 kPa（7.5-15Hg）之间
· 车速在20-70 mph（29–103 km/h）之间
EGR监控器
车辆达到以下条件后且减速时，EGR监控器将运行。
· 发动机转速在1375–2500之间
· 发动机温度高于70°C（158°F）
· 发动机运转时间超过125秒
· 车速在25-70 mph（37–103 km/h）之间
氧传感器加热器监控器
· 在加热器通电后，连续进行监测。 在断电时会处理监测通过信息。
失火监测
熄火监测是连续性双行程监测。 该监测使用两种不同的测试/计数：
注意: 在PCM执行失火监测前，必须获知自动调整因数。 每次钥匙转到开位置时，PCM会更新自动调整因数，在蓄电池断开后会重新学习。 在从上次断开蓄电池后未更新自动调整因数之前，不能进行熄火监测。 如果自动调整因数等于默认值，则PCM知道还没有获知自动调整因数，因此不允许进行熄火监测。 如果自动调整因数超过标定的比值，则PCM会设定一个CKP未获知DTC，并亮起MIL。
· 200转数表-寻找可能立即导致催化剂损害的熄火情况。
· 1000转计数器-查找可能导致排放增加1.5倍联邦测试步骤（FTP）标准的熄火。 此测试还必须确定可能导致"耐用性演示车辆"无法通过检查与维修程序的熄火百分比，排气管排放测试。
11. CAN总线电压表
12. 车轮定位参数与调整
外倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
预设置车轮外倾角。 该角度不可调并且不能改变。
主销倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
为了修正角度，检查前桥主销后倾角。 确保车桥不弯曲或扭曲。 车辆公路测试并观察方向盘返回中心位置。 低主销倾角将导致方向盘较差回位能力 。
在公路测试时，向左和右转动车辆。 如果方向盘独立的返回中心位置，说明主销倾角是正确的。 然而，如果方向盘没有独立的向着中心位置返回，可能有一个低的主销倾角。
主销后倾角可以通过在轴架（3）中的槽口之间安装Mopar®凸轮调节成套工具，并在车桥上向前或向后移动下悬架臂（1）来调节。
车轮前束位置
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
