故障现象
一辆2017年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程3万km。用户反映该车总出现水温高的情况。
检查分析
维修人员接车后首先检查防冻液液面，发现在补水壶位置有水溢出的痕迹。使用故障诊断仪检查车辆，并无故障码存在。起动发动机，在水温上升后，发现电子扇不能运转。经过检查发现，电子扇高速熔丝F45UA（40A）已经熔断。
更换熔丝后试车，电子扇只有高速运转，没有低速和中速，使用诊断仪引导作动，同样没有低速和中速。由此可见，水温高是因为电子扇没有低速和中速造成的，而熔丝的熔断，则很可能是因为电子扇频繁高速运转，导致电流过大。
该车的电子扇由发动机控制单元（ECM）通过5个继电器和集成在电子扇上的调速电阻，来实现低、中、高3个转速的控制。如图1所示为发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置。
图1 发动机舱熔丝盒中各继电器安装位置
拔下电子扇的插接器，在上面对应的低速、中速和高速的电源与搭铁端子间，分别安装了3只试灯。使用诊断仪控制电子扇分别以低速、中速和高速运转，可以听到发动机舱熔丝盒中继电器工作的声音，但是3只试灯中，只有对应“高速”控制的试灯可以点亮，这说明只有高速控制是正常的。
通过电路图分析电子扇各转速控制时，各继电器的工作状态，以及熔丝和电子扇插接器各端子的供电情况，如图2所示。
图2 电子扇各转速控制图
从中可以看出，当高速运转时，电子扇的每个电源端子都应该有电，试灯都应该点亮，但是实际情况却并不是这样。而且，若要实现高速运转，5个继电器全部都会吸合，既然高速能够实现，说明至少有3个继电器是工作正常的。而且低速和高速共用的熔丝F45UA（40A）和F46UA（10A）正常。
在电子扇插接器处，分别测量低速和中速的供电端子至熔丝盒中对应的继电器供电输出端子之间的电阻，这2条电路都是断路状态。仔细查看电路图后发现，熔丝盒到电子扇之间会经过插接器X116。这个插接器是线路中唯一共用的地方，如果X116存在故障，就会同时让2条线路出现问题。
插接器X116处于左前纵梁下面（图3），观察外观并没有发现明显异常。分别测量了X116各端子至电子扇插接器和熔丝盒继电器对应端子之间的导通性，导通良好。从两端测量为不导通状态，但是从中间分别向两端测量，却全都导通，说明问题就出在这个插接器上。
图3 X116插接器安装位置
仔细查看该插接器的端子，高速端子为了满足大负荷和大电流的需要，设计得宽而长；而低速和中速端子，经过的电流小，所以设计成窄而短的样子（图4）。
图4 X116插接器的设计方式
由此大胆设想，如果将插接器仅插入一半，高速的端子是可以正常连接上的，但低速和中速的端子就不一定能够接触上了。于是尝试将插接器使劲插到底，果然发现电子扇的低速和中速都可以运转了。
由此推测，故障正是因为该插接器没有安装到位，导致只有高速端子连接上了，而中速和低速端子没有接触上，造成了电子扇没有低速和中速的故障现象。
该车已经使用很长一段时间了，插接器的这种“半连接”状态，很有可能是装配时防松装置没有安装到位，随着使用插接器逐渐松脱，最终导致故障。
故障排除
更换X116插接器后试车，电子扇运转正常，故障排除。
