踏板车后轮支架左右摆动,踏板车后轮减震左右摆动

• 2012-2016年式的TMAX皆采用反拉式的避震。

简单地说，当路面不平、后轮受到地面冲击时，TMAX的避震器反而是被拉长、而非一般是被压缩的！当骑士坐上车时，避震器也是被拉长、而非一般是被压缩的！

• 以变速箱后方的锁点作为支点，当摇臂向上摆动时，避震单体是被拉长的。

弹簧上端的挡片和单体下座相连结，所以当避震器因摇臂上摆而被拉长时，弹簧依然是被压缩的。单体下端的黑色旋钮是调整回弹阻尼（Rebound Damping），传统车种我们会将此与轮胎上移后复位的情况联想在一起，在TMAX 的情况来说反而变成是摇臂上移的压缩阻尼（Compression Damping）；同样地，我们一般认为气瓶上旋钮控制的本是轮胎上移时的压缩阻尼，实际上则是回弹阻尼，换句话说，也就是整个避震的调整是完全的相反过来。

• 2017年后的TMAX

后悬吊部分回归较常见的作动形式，恢复成摇臂上摆时为压缩的，并采用多连杆设计与摇臂相互连结，在操控上更加细腻，并透过后摇臂40mm的延长，提升后轮在弯中的稳定性。相较于过去旧款，在弯中遇到路面坑洞时，后悬吊会大幅摆动的情形，在新款上也因此得到了抑制。而这样的设定也让新款TMAX能更利于高速弯的骑乘，同时在攻略低速弯时车身的稳定性也让过弯时信心大增。

在后避震结构上回归常见的压缩形式。

2017年式的TMAX将后摇臂延长40mm，大幅度增加后轮的弯中的稳定性。