欧宝赛飞利-B变速箱换挡分离不彻底
车型：欧宝赛飞利
里程：115229
年款：2008
排量：1.8
变速箱：AMT
故障现象：该车存在升档降档时车辆顿挫感明显，类似手动挡离合器分离不彻底。倒挡入档时齿轮敲击明显，并伴有明显的顿挫感。
该车是AMT变速箱，严格来说就是一个手动挡变速箱加了一套自动控制离合器和换挡机构。造成这种故障的原因有：
1、 离合器行程过小，摩擦片不能彻底分离。
2、 离合器总泵或分泵泄压。
3、 离合器摩擦片变形。
4、 离合器压盘疲劳变形。
当出现这种换挡困难或换挡品质故障时，最简单的是先学习一下离合器，可能就会改善或是解决问题。因此先学习离合器。
在学习的过程中，实际离合器位置19.97毫米，始终无法通过学习，检查跟离合器相关数据流，
离合器实际位置 19.14毫米
离合器指定位置 19.2毫米
长期接触点 16.22毫米
中期接触点 16.22毫米
短期接触点 16.22毫米
摩擦系数 1 264
摩擦系数 2 273
摩擦系数 3 273
因为第一次修这车，没有标准数据做对比。既然换挡时离合器分离不开，那就看一下车辆行驶时动态的离合器实际位置与指定位置的有没有差别。用431的数据记录功能，再回放时，用图表功能可以更直观的显示离合器的实际位置和指定位置差别，结果发现两者几乎是同步的（图-1），由此可见，离合器的控制是没有问题的。
同时还发现，这款车AMT对离合器的控制跟手动变速箱离合器的操作也不同。我们在开手动挡汽车的时候，在不换挡的时候或者空档的时候，都会抬起离合器踏板，离合器处于没踩下去的结合状态，只有换挡的时候，才会短时间的踩下离合器，但是通过观察这车离合器实际位数据发现，这车的离合器在空挡，换挡，甚至在行驶过程中，离合器始终在操作，特别是空挡时离合器是处于最大行程，也就是离合器在空档时是完全被踩下的状态在1档升2档之前，离合器短暂的释放，又完全踩下，然后释放到8-10毫米行程，即使在2档行驶很长时间，离合器行程也不是完全释放为0毫米，而是10-15毫米行程波动变化（图-2）。
继续行驶，升档，从1档到5档，离合器在升档的瞬间踩下到最大行程19毫米左右，在挡行驶的时候5-15毫米的行程，即使在5档高速行驶的时候，离合器的行程还是在6-7毫米左右。
根据这些数据的分析，离合器长期处于踩下的状态，离合器压盘肯定会过早的疲劳，是离合器行程变大，并且频繁的换挡也会加剧离合器摩擦片的磨损，过度的磨损离合器温度升高，过高的温度又加剧了离合器压盘的损坏，并且第一次学习离合器的时候因为温度过高，无法通过，读取离合器温度高达130度，综合这些数据，分离不彻底很有可能是离合器压盘和摩擦片的原因。考虑到车辆已经行驶了11万多公里，并且发动机系统始终有“P1700-00来自变速箱控制模块的立即保养车辆请求”的故障码，决定先拆下离合器检查，是否离合器摩擦片磨损过大。
拆下变速箱，检查离合器，离合器压盘的杠杆有不平现象，拆下离合器，发现离合器摩擦片已经磨损殆尽，磨到波形盘了。现实证实了数据分析的结果。
更换离合器器压盘，离合器片，分离轴承，满心欢喜的认为做完离合器的学习就可以完工交车了。学习离合器，离合器学习仍然无法通过。先学习换挡参数，再学习离合器接触点，还是无法通过学习。实际离合器位置由换离合器期之前的19.97毫米，减小到16.67毫米。以前学习的时候会遇到离合器过热，学习条件不满足提示，因此等凉透了再学习离合器接触点。并且更换了离合器油，彻底排气。
第二天，车完全凉透，再学习离合器接触点，仍然无法通过。这时的变速箱可以挂倒挡，但是加速转速很高时才倒车。前进挡只有一档，无论手动还是自动都不升档。变速箱故障码P1734-00，当前存在故障，故障码内容：触点未读取。
因为欧宝赛飞利保有量不多，大家都没有太多的维修经验。学习始终无法通过是不是还有其他条件没有满足？仔细观察变速箱及离合器，该车离合器是由一个电机驱动蜗杆来推动离合器总泵动作的，电脑读取并记忆推杆或电机的位置（猜测）。换挡则是由选档电机和换挡电机两个电机来控制的，这种结构和我们常见的AMT全部通过液压来控制离合器和换挡还是有很大的区别的，最终检查半天也没发现任何问题，最后仔细观察检测仪，再学习接触点时的条件有：
发动机怠速，并且稳定，
档位自动，A1
驻车激活（拉起手刹），
刹车激活（踩刹车），
离合器实际位置16.67毫米，
仔细分析，很有可能是离合器实际位置超差，但是范围值是多少并没有数据可查。维修一时陷入僵局。经过几番咨询，有同行建议用原厂电脑做一次触点学习。找到原厂电脑TECH2，进入特殊功能，做接触点学习，结果顺利通过学习，最后编程成功（图-4）。
短期接触点8.65毫米
中期接触点8.65毫米
长期接触点8.65毫米
摩擦系数1 270
摩擦系数2 270
摩擦系数3 270
对比之前的接触点
长期接触点 16.22毫米
中期接触点 16.22毫米
短期接触点 16.22毫米
摩擦系数 1 264
摩擦系数 2 273
摩擦系数 3 273
两者接触点数据相差近一倍，摩擦系数数据相差不大，这其实是离合器压盘疲劳杠杆边形导致，单纯的摩擦片磨损，离合器杠杆高度会变大，离合器行程会减小。摩擦系数车别很小，说明这车离合器即使压盘疲劳杠杆边形很大，但是压盘压力还是足够的，并没有出现离合器打滑的现象。离合器压盘疲劳变形个人认为跟离合器的控制方式有关，因此，对于欧宝赛飞利这种AMT变速箱，如果想延长离合器使用寿命，那么驾车习惯一定要改变，只要停车立刻熄火，减少离合器在空挡怠速时的运转时间，更不要在停车的时候换挡杆放在前进挡或倒挡档位上。
试车，倒挡正常，1-5档升档正常，降档正常。
总结：原厂设备的软件还是比通用设备稳定可靠，对于这些学习匹配功能还是要原厂仪器来做。第一次接触维修AMT的离合器，并且读取了部分离合器行程数据，更换的离合器虽然是拆车件，但是通过维修前与维修后数据的变化对比，还是有一定的参考价值，希望能够为今后的诊断分析提供参考。
