不同品牌这套系统的设计报故障的方式不同，所以会出现以上有时电脑不报故障码的问题。
- 最常见的故障是阀门卡死
EGR出故障大都是阀门卡死，一种是积碳过多造成，一种是因废气中的某些化学物质造成阀门轴的锈蚀卡死。
EGR阀动作方式主要分两种，比较常见的是集成一体的伺服电机带动阀门，一种是高端车常采用的以真空为动力源的形式。
真空气动式EGR阀
第一种中的轴转动带动蝶形阀的最容易出现轴部因锈蚀卡死现象。比如曾宣布召回的丰田及东风日产系列就是这种。
这种结构形式的EGR阀容易因轴锈蚀卡死
那就是彻底的没有了EGR循环，对发动机的工作几乎没有影响，驾驶感觉也没有变化。
这种情况对燃油经济性有一点点影响，会增加实际油耗，但我们很难感觉出来油耗的变化。
如果没有了EGR废气循环，那排放中的氮氧化物值会明显升高，如果去检车，会出现一氧化碳、碳氢化物指标都挺好，但氮氧化物严重超标。
原理：EGR阀的主要作用就是降低废气中的氮氧化物，通过引入废气混入进气中，通过降低燃烧温度来实现。
- 如果阀门卡死在了较小的开启位
会表现为启动比较困难，即便启动了，也存在一个松油门或低速时发动机容易熄火的风险。
原理：因为启动时需要较浓的油气混合气，这时ECU会发出指令让EGR处于关闭状态。而此时废气的混入稀释了混合气浓度，所以造成启动困难。
