前言：胖哥接触汽车的时候，当时本地出租车还是两厢夏利，五菱还是柳州五菱，汽车全都采用拉线式节气门。随着汽车电子模块化，电子节气门慢慢普及到万元车。
传统拉线节气门结构示意图
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。
拉线式节气门结构简单，可靠性高。机械部分无非就是节气门弹簧回位不好，钢丝拉线发卡。机械的无法精确控制油雾浓度和数量，往往供大于需，几个阀门开度大小分别决定油雾混合空气的浓度和单位时间内进入气缸的油雾数量，基本等于卖菜用手拎来估计重量。
电子节气门结构示意图
现在的电子节气门，是通过位置传感器，将踩踏油门动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，总结驾驶者的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。
结构相对复杂，越复杂代表故障点高。电子的精确控制油雾浓度、数量、喷洒时机，是通过高压油泵后的喷油嘴的定时开启和关闭来控制的，相当于卖菜用实验室天平称重。
总结：电子式一发展大趋势，电子元件受环境影响较大。另外电子油门也可以方便的实现很多技术，比如精准且适应路况的定速巡航，还有延伸出来的ACC自适应巡航等。
