宋PLUS DM-i还提供“移动电站”功能，就是电池对外放电，可以带动电饭煲等大功率电器。
这里要留意区分比亚迪的DM-i和DM-p，我更推荐前者，因为DM-i更节能，受众更多，而DM-p性能更强，面向的是小众群体。
比如唐DM-i匮电油耗是5.5L/100km，对一台中型SUV来讲这个表现堪称一流，380TFSI动力的大众途昂工信部综合工况油耗是8.5L/100km。
唐DM-p匮电油耗是7.5L/100km，油耗优势不明显，但是其0-100km/h加速时间是4.3秒，相比途昂的8.4秒快了很多，可对一台中型SUV来说，是节能更重要，还是加速快更重要呢？你会怎么选？
图示为唐DM-i《标识》。
图示为唐DM-p《标识》
动力技术强≠车好，宋PLUS DM-i品质待验证上面我介绍了很多DM-i技术的好，也说了它性价比很高，估计很多人又得喷我被充值了，第一，DM-i在动力技术层面确实是世界级的，它值得所有赞誉；第二我并不会完全将宋PLUS DM-i和好车划上等号，因为动力技术强≠车好。
我们论证了DM-i技术在省油和好开层面确实不输“两田”，但问题是丰田、本田的车好、牌子响亮只是因为省油和好开吗？
很明显不是，“两田”尤其是丰田是以可靠性著称。可靠性是什么？可靠性不只是这车小毛病少、不爱坏，可靠性更是这车开了三年后和刚买那会用起来差不了太多——三年后还省油吗？会不会有很多异响？开起来会不会松松垮垮？
这个长期可靠性换个说法就叫做品质，恰恰是品质解决了保值率，当大家不再觉得买比亚迪要承担未来买车、换车时“钱包被掏空”的风险，口碑不就上来了吗？有了口碑，紧接而来的就是品牌力的提升。
比亚迪强调DM-i是“颠覆燃油汽车”，问题是这不能只靠动力技术，更要靠品质。DM-i想要受到更广泛认同，还需要时间。中国品牌还有很长的路要走，这是长跑，我们不急不躁，要相信过程，更要相信前方会有坦途。
文 | 大鹏
