车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款奇骏转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。
2021款东风日产奇骏四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
1、宽大的遮阳板
全新奇骏的主/副驾遮阳板是一大亮点，相较其它车型而言，其遮阳板面积更大，能够更有效遮挡阳光，提高行车安全性。
总结：
全新奇骏问世以后，“三缸”争议便源源不断，同时也为奇骏增添了一定热度。抛开三缸机而言，从此次日常实用性测试结果来看，全新奇骏较上一代车型有较大提升，尤其是车机系统，全新的UI设计、全新的交互方式，都提升了日常便利性。此外，储物空间和舒适性配置表现也令人满意。不过全新奇骏也并非完美，例如即便这台顶配车型仅仅配备手动支撑杆，中央扶手箱灵活性稍差以及配置上也并未提供座椅记忆和通风等功能，细节方面有待改善。总的来说，作为紧凑级SUV中的元老，全新奇骏在换代后依旧在细分市场中保持着较强的竞争力。
,
