目前市场上的中重型卡车多数是使用气制动的，而且绝大多数使用的是鼓式制动器，凸轮轴式又是其中的绝大多数。
制动系统在长途行驶引起的事故中占比不小，轻会轮胎爆胎，重则车辆起火、车毁人亡，每个驾驶员应该经常检查制动系统，尤其关注制动间隙、制动蹄片厚度。
凸轮轴式制动器间隙的调整方法
下面主要介绍一下凸轮轴式制动器间隙的调整方法，它的工作原理是：
压缩空气进入制动缸，制动缸的推杆由于气压作用向外推出，带动调整臂运动，调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴另一端的S凸轮推动制动蹄片向外运动，与制动鼓接触，产生制动力，车辆就能减速、停下。
车辆行驶一段时间后，制动蹄片会慢慢变薄，制动间隙就会越来越大，如果不及时调整，制动缸推到底，制动蹄片和制动鼓也接触不上或者即使接触上也没有力量了，也就没有制动了。
从图上可以看到，这里面能够调整的关键部件就是这个叫调整臂的部件，调整它，就可以调整制动间隙，那么，怎么去调呢？
很多驾驶员朋友喜欢把这个又脏又没啥“技术含量”的工作交给修理工去做，其实，调制动间隙确实没什么技术含量，不过要是保证自己的爱车没问题，还得需要自己上心。
调整臂分手动调整臂和自动调整臂，可以从几个小特点来区分。手动调整臂推出时间长，可靠性好。
可以通过上面的锁止装置里面的调节螺母调整制动间隙：打开防尘盖上的观察孔，观察使制动间隙变小的调节螺母旋转方向（一般为顺时针），至没有间隙并且力明显变大时停止，然后往相反方向旋转180°，就调好了。
自动调整臂的调整方法也一样，只不过由于内部有自动调整结构，拧螺母时会有“咔咔”的声音。
自动调整臂一般不需要手动调整，但是市场上大部分自动调整臂质量令人堪忧，有的会出现失去作用，甚至有的会出现制动间隙变小甚至车轮拖摩的现象。
这时候需要检查调整臂是否工作正常，可以使用一把尺子来测量。按照上面的方法调整制动间隙，然后放开驻车制动，踩下脚制动，保持不动，需要另一个人测量制动缸推杆的推出长度，左右推出长度应一致或差不多，如果一侧有异常，就需要重点关注了
