源自比利时邦奇的CVT变速箱也是“老朋友”了，近年来很多自主品牌车型上的“常客”，大多数情况下表现都很好，只是低速时偶尔略有顿挫。
这台CVT变速箱在大多数时候表现都很称职，只是在20km/h这种低速行驶时，会偶尔出现明显的顿挫感，这种情况在很多合资车型中也会出现，自主品牌的CVT也大多是同一水平，所以在选车时这个问题你并不用过于担心。在D挡模式下，80km/h转速为1500rpm，100km/h为2000rpm，120km/h为2500rpm，而S挡模式下100km/h转速为2500rpm，120km/h为2800rpm，它的转速很难飙升到5000rpm以上，即便你S挡把油门踩到底。所以它油耗在日常驾驶时不会很高，官方给出的油耗为7.3L/100km，但参考BJ20的油耗，它的日常综合油耗应该在9L左右。
电子转向非常顺手，低速时即便柔弱的女性朋友也会大加赞赏，结合CVT变速箱的表现，开起来轻松是这台车的主要诉求。
采用了蒂森克虏伯第三代的电子助力转向系统，在怠速和低速时非常轻盈（请看下方视频展示），只需1只手指即可轻松转动方向盘，配合北汽深厚的底盘调校功力，开起来非常轻松，而到了高速时，转向会随之变沉，但韧劲稍有不足，这与BJ20有很大不同，也许是它们的定位不同罢了。而全系标配的电子手刹也是亮点，这种带有RWU功能的电子手刹会更加安全，如果你的刹车系统出现故障，你只需拉起电子手刹3s，即可激活紧急制动，多了一颗“最后的稻草”。
视频：转向力度展示
前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，加上北汽绅宝深厚的底盘调校功力，舒适性非常不错，而更值得一提的是，它还带有后轮随动转向功能，进一步提升了高速稳定性。
值得说的是这个后轮随动转向系统，首先需要注意的是，它的后轮并不是主动式转向，而是随动式。主动式的原理相对比较复杂，凯迪拉克CT6和奥迪Q7这类车型才会出现，而随动式就比较简单了，它们之间是有本质的区别，所以不要以为有了它，你就可以减小转弯半径，就可以在操控性上如何大幅提升。
我记得N年前的富康有过后轮随动转向，它是利用多个橡胶衬套连接车身和后桥，当后桥具有偏转的扭力时，橡胶衬套就会加大这种扭力趋势，从而使转向增大，转向角在1度左右，所以并不是什么超级黑科技。而绅宝智行这套后轮随动转向源自萨博，在绅宝D50上已经使用过，后轮转向原理基本一样。
