高速上开车所需要的操作反而比市区少，只要做到遇车不紧张，能保持在自己的车道，精准把控车距，再知晓一些紧急情况下的应对状态，其实就是可以开好了。
你就好像景区的透明天桥，其实很宽、很容易走的，但需要克服恐惧心理，如果克服的话，其实也没那么可怕，就是正常走路。
首先要做到的一件事情，新手开高速就是遇车不紧张。
遇车不要紧张- 高速上车速快，让人紧张
我们来讲讲情绪有高级和低级两个中枢的。
高速工况一般来说比市区工况更简单，但是车速更快，让人潜意识里觉得危险，产生焦虑、紧张的这种情绪。
在紧张焦虑的情况下，人体的两种氨基酸类神经递质的分泌会产生变化，谷氨酸分泌水平会增加、伽马氨基丁酸它会降低。
这谷氨酸是兴奋神经递质，而伽马氨基丁酸则是抑制神经递质。单独拿来说，就好像一个是兴奋剂，一个是镇静剂。
- 紧张环境能促使人们作本能反应
兴奋神经递质增加，抑制神经递质减少，就会使低级的、本能的、但快速的处理机制被激活，这个时候人会更趋向于作出本能反应。
比如说过于紧张的时候，如果还碰到有车对你「叭叭叭」，按喇叭想超车，你可能就下意识的会打方向去避让。
这就好像你被关在小黑屋里面，什么都看不见，声音也听不到。
突然冲出来一只平时不害怕，觉得很可爱的猫猫狗狗，那个时候也能把你吓一大跳的道理是一样的。
- 大脑空白，容易做出错误判断
不仅反应更原始，大脑的高级功能和记忆的读取理解都会受到限制，难以想起记忆的内容。
即使想起来也可能对记忆进行解读的时候产生偏差，也就是说驾校教练教的东西全忘掉了，记起来的还不一定是对的。
你快要考试了，很紧张，一紧张复习的东西都忘了，以前做的这种试卷都白做了，大脑一片空白了，简单的题目都会做错。
所以说人在紧张情绪下就容易犯错。有统计数据显示的，高速公路这样快速、紧张的工况下，每百公里的事故率是普通公路的4倍以上。
- 老人带新手，关键时候给予指令
所以如果在市区开车都会紧张，最好还是不要上高速了，如果一定要上高速，可以找个老司机，跟他说老司机带带我，什么什么的。
老司机可以辅助观察车子周围的情况，遇到周围有车的时候可以提前跟你说：不要慌，稳住啊，往前开就行了。超过去，油门踩上去，马上过去，这不至于产生过激的反应。
面对大卡车不要害怕面对一般SUV、轿车这种相对不害怕、习惯了之后，不是说你在高速上就是吊儿郎当的，随便开就可以了，很轻松了，下一步就是说要面对卡车也不能害怕。
- 大卡车威力强，导致车祸概率高
这个卡车比轿车高得多、宽得多、长得多得多得多，看起来很有空间压迫感，实际上也比轿车要危险很多。
公安部交管局有数据的，货车事故的致死率是0.32，不好理解，说人话的话也就是说死亡人数占伤亡总数的32%，比同期全国道路交通事故致死率高52%。
平均每起事故死亡0.45个人，比同期全国数据高54%。
就好像坦克不仅看起来*伤力很强，并且它撞起来很凶，还会开炮，威力更大，重型货车是其他货车中的爹。
- 货车出车祸多，事故严重度也高
《货车交通对高速公路安全性影响》这篇论文看了一下，有个调研数据。
北方地区某山区高速公路3年通过的车辆中，重载货车的比例虽然只有31.89%，却制造了53.6%的车祸，事故严重程度也远远高于其他车型。
- 多练习，不恐慌
所以想要独自上高速，还需要能够妥善处理路上数量不少的卡车，如果你看着卡车就恐慌、害怕，可以在城郊道路多练习。
这和打游戏比较像，你打boss之前多刷几个小怪升升级嘛，最少要做到遇到卡车不害怕。
- 心态要好，保持车距
刚才也说了一害怕就容易犯错，甚至有些新手超车超了一半的时候踩刹车。
这就好像医生给你做手术缝伤口，缝了一半，他说：“你等一下，我上个厕所，洗把脸缓一缓，我有点紧张过会继续缝。”就差不多是这样，很危险的。
对车距要有所把握除了心态要练好，高速上一些基本的驾驶技巧也是要掌握的。
7成事故由于未保持安全车距导致
首先就是对车距要有把握，如果没有和其他车辆保持足够的距离，就非常容易发生追尾或者是被追尾的事故。
天津市的交管部门做了个统计，2017年天津境内高速公路上发生的追尾事故里面，有7成都是没有保持安全车距造成的。
- 保证安全，对车距有良好的估计
高速100到120公里的时速来说，一旦发生事故很有可能就是毁灭性的。
有统计，高速上发生事故直接财务损失在1万以上的事故占了总数的70%到80%。
就好像说人家拿个砖头拍你，砸中了，肯定是头破血流的。
基本上不存在人家砖头「吧」拍了一下，你掸了掸灰尘，算了，就和走路被人家踩了一脚一样，不可能的。
所以说想要上高速并且保证安全，对车距真的是有很良好的估计，是非常必要的。
- 3秒原则，保持在自己的车道上
比较通用的办法，就是“3秒法则”。
网上经常说，确认前车通过某一个地点，比如说是1个路牌、1根电线杆，我们在后面数1、2、3，再达到这个地点，算是比较安全的。
我数到1已经碰到前面那个电线杆了，有可能就有点厉害了。
以时速100公里来算的话，3秒就是83米多一点，如果是120公里的时速来算3秒的话，就是100米左右。
- 按照导航练习，培养空间感
想要培养自己的距离感，也可以在市区开车的时候多看看导航。
每次导航不是有提示嘛，前方200米，红绿灯路口右转；前方100米，红绿灯路口左转。
它不是说100米嘛，你看看，然后它后面不是会说左转，从提醒到后面说左转。
这一段时间，它不就是100米或者200米的距离，感受一下，时间长了也会对时间和距离会有一些概念的形成。
要保持在车道内行驶除了要保持车距之外，在高速上开，还要做到始终让车子保持在自己的车道也是很重要的。
有的新手朋友车速一快，车子就甩来甩去，很容易跑偏的，这个非常危险的。
- 车道偏离，视野变窄
国内的刚才说了一堆，美国的数据也说说。美国高速公路安全管理局（NHTSA）做的调查显示，37%的死亡车祸肇事原因都是车道偏离。
听起来就很简单，就稳稳地往前开好了，做起来没有那么容易。
这车道由于地形的原因，它不可能是一条真正的直线，而且有一个资料的，《高速催眠形成及其缓解措施研究》它上面说。
人在时速105公里的时候，视野范围会从时速40公里的90到100度的视野角度，收缩到40度以下，看起来很窄了。
- 视线集中，容易产生催眠效果
也就是说在高速上的注意力只会集中在面前的柏油车道及车道线上，如果时间过长，会容易形成一种叫“通过凝视实现的催眠诱导”，引起了这个事故。
这个就和电影里面你过来看着我，「搓」一个怀表扔出来，摇啊摇，摇啊摇，摇到你睡着。
就和这个道理是非常像的，盯着柏油路一直看也是会催眠的。
- 集中注意力，根据参照物微调方向
因此，即使在一些没有必要设置弯道的平坦地形，很可能会人为地增加弯道。
比如说北京到天津塘沽高速公路全部33处弯道里面，就有十几处弯道是故意设出来，来逼着你集中注意力的。
就好像我们听过头悬梁，锥刺股的这个故事是一样的。
快睡着的时候就给你头发「呀」拉一下，或者屁股上搞个大头针「喔」，给你戳一下马上就清醒了，就起这个作用。
- 车子偏离车道，不推荐上高速
所以说高速上开车需要我们驾驶员不停的根据周围参照物来微调方向，把这个车子保持在车道内，如果这点做得不好，也是不推荐上高速的。
可以先在城市道路里面，或者是城市里面的快速路来练一练，比较慢的时候先看看你能不能做到不偏离车道，然后再考虑要不要上高速。
高速超车，怎么做才安全？那我怎么知道我自己的轮胎有没有压到这个车道线呢？我坐在车里面的时候，我怎么去判断我车轮的位置到底在哪里呢？
前面这些东西我都做到了，能在高速上好好开了，但是前面碰到过速度很慢或者前面来了大卡车。
我本来不焦虑的，我被它逼得焦虑了。想要超车又怂又不敢超，到底怎么做，才能安全的超过这个乌龟？
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开高速的时候，怎么样安全快速的超车？一不小心爆胎了我该怎么办，是先打电话还是自己换还是叫人，哪种最方便？哪种最安全？哪种最省钱？
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