为什么预热控制器损坏会导致发动机冷天难起动？
为什么说不是电热塞出了故障？
为什么断定故障出在柴油发动机起动预热系统上？
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冷起动预热系统预热控制器损坏导致发动机冷天难起动的故障案例
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AL0261-215-009-P0179---电热丝式预热器的检测方法以及使用电热塞时应注意的问题
故障现象
一辆依维柯NJ1037AEB型汽车
装用的索菲姆8140柴油发动机，
水温在0℃以上时起动正常,
低于0℃时难以起动，
温度越低这种现象越严重，
有时甚至无法起动。
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故障处理过程
从故障现象中可看出,
起动性能的好坏
受控于柴油发动机的冷却水温度。
由此可以断定
故障出在柴油发动机起动预热系统上。
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该车柴油发动机冷启动预热系统
为火焰喷射器式。
在工作正常的情况下，
预热控制器能根据装在柴油发动机上的
水温传感器所测得的不同温度，
自动控制火焰喷射器的预热时间。
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当柴油发动机水温在0℃以上时，
预热控制器使该系统不起作用，
预热指示灯点亮2s;
当柴油发动机水温在0℃以下时，
该系统起作用，
预热控制器使预热指示灯常亮，
火焰喷射器中的电热塞通电,进入预热状态。
当预热进行到约一半时间时，
火焰喷射器的温度达到800℃左右，
预热指示灯开始按一定节奏闪烁。
此时预热控制器仍使火焰喷射器保持通电，
让预热温度保持在800~1200℃。
这时起动柴油发动机，
燃油电磁阀闭合、通电，
燃油进入火焰喷射器，
以雾状喷出,
并被电热塞点燃，
加热了的可燃混合气保证了
柴油发动机在低温下正常起动。
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检修时，
在水温0℃以下起动柴油发动机，
发现预热控制器能使预热指示灯常亮，
但不会产生节奏性闪烁。
这说明电热塞已通电，
且已进入预热状态，
但电热塞的加热结果
始终无法使火焰喷射器的温度达到800℃，
或者虽然达到了800℃，
但预热指示灯不闪烁，
不会使燃油电磁阀通电、喷油。
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换上一个新的电热塞后试车，
情况同原来一样，
仍无法起动，
说明不是电热塞出了故障。
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换上一个新预热控制器再试车，
故障现象消失,
柴油发动机能顺利地冷起动，
说明故障真正原因是预热控制器损坏。
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AL0261-215-010-P0181---柴油机火焰预热塞
故障原因分析
故障真正原因是预热控制器损坏。
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AL0261-215-012-P184---电热塞
故障相关知识
柴油机的起动预热方式
(1)进气预热装置，
为了改善柴油机的起动性能，
一些化油器式柴油的进气道上装有进气预热装置，
它在进气温度
或冷却液的温度低于一定值时通电，
使进气管中的空气迅速变热，
以利于柴油机起动和混合气燃烧。
进气预热装置一般由电混合气预热器、
进气预热温控开关、进气预热继电器等组成。
中、小功率柴油机常用
冷起动预热装置的进气预热器。
起动柴油机时，
接通预热器开关后，电热丝通电，
温度升高并将阀体加热。
阀体受热伸长并带动阀芯下移，
其锥形端离开进油孔。
燃油流入阀体内腔因受热而汽化，
从阀体内腔喷出，
并被炽热的电热丝点燃
生成火焰喷入进气管道，
使进气得到预热。
切断预热开关时，电热丝断电，
阀体温度降低而收缩，
阀芯上移使锥形端堵住进油孔，
火焰熄灭，停止预热。
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(2)电热塞，
采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油机，
由于燃烧室表面积大，
在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，
更难以起动。
为此，在涡流室式
或预燃室式柴油机的燃烧室中可以安装预热塞，
在起动时对燃烧室内的空气加以预热。
常用的电热塞有开式电热塞、
密封式电热塞等多种形式。
每缸一个电热塞，
电热塞的中心螺杆并联，与电源相接。
柴油机起动前首先接通电热塞的电路，
电阻丝通电后迅速将发热体钢套
加热到红热状态，
使气缸内的空气温度升高，
从而可提高压缩终了时的温度，
使喷入气缸的柴油容易着火。
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(3)起动液喷射装置
它主要用于某些柴油机的起动预热。
喷嘴安装在柴油机进气管上，
起动液喷射罐内充有压缩氮气
和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。
当低温起动柴油机时，
将喷射罐倒置，
罐口对准喷嘴上端的管口，
轻压起动液喷射罐，
打开其端口上的单向阀，
起动液即通过单向阀和喷嘴
喷入柴油机进气管，
并随着吸入进气道的空气一起进入燃烧室。
由于起动液是易燃燃料，
可以在较低的温度下迅速着火，
点燃喷入燃烧室内的柴油。
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0261-冷起动预热系统有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0261-G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0261-G023起动困难的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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来自现场的丰富案例
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