一台车的好坏评判标准有很多，最基本的如动力，操控，配置以及所用技术等，但这些都需要在实际体验中才能获得最直观的感受，可就有这么一部分人，他们没有开过，甚至都没有见过实车，全靠网上的数据就能推断一台车的好坏，这些人我们亲切的叫他“键盘车神”他们除了会云评车以外，还有一个更大的特点就是瞎起哄，比如一个品牌旗下的车型，非常有历史和文化，又或者性能非常的出众，他们就会整天在网上嚷嚷着，这车为什么不来国内，如果进入国内这车一定会大卖，等厂家真把这些车引入到国内市，他们的话风又会大变，说什么价格太贵，与之前几代相比不纯粹等等，反正怎么说都是他有理，今天给大家盘点几款被键盘车神坑惨的车型。
马自达 3昂克赛拉压燃版
昂克赛拉压燃版来到国内有两个原因，第一在没来国内前，被网上的键盘车神天天催，第二马自达也确实想展示一下它的压燃技术，而真正上市后，马自达的品牌力很难驾驭的了一台马自达3拥有18.99万的高昂售价，这个价格可以买到很多B级车，相比现在主流的小排量发动机加涡轮的组合，马自达的压燃除了技术比较有优势以外，其它优势真的不是很明显，最直观的就是压燃版的零百加速直比2.0L普通版快了0.3秒左右，百公里油耗也就比普通2.0L低了将近1L左右，不管是动力还是油耗这些最直观的东西，哪怕和自己比都没有明显的优势，所以想要卖好马自达3昂克赛拉压燃版还是很难的。
大众 速腾GLI
记得是在2013年，当时速腾被喷的最狠的就是，后面从独立悬架换成扭力梁的事，可当时速腾的销量依旧没有受多大影响，大众不但没有立刻换回独立悬架而是除了一个GLI性能版，不过当时这台车搭载的发动机确实还可以，和6代高尔夫GTI同款的二代EA888、6速DSG双离合，动力上绝对属于过剩，外形也比普通版更加运动，而且在当时就连1.8T顶配的速腾都没有泪眼LED日间行车灯，只有速腾GLI上才有，而市场表现可以说“啥也不是”当时GLI的指导价22.58万，一辆速腾突破20万这对于很多人是不能接受的，要知道当时的7代迈腾1.8T领先版指导价也就21.98万，哪怕你的配置再高，动力再好，就算和1.4T的迈腾停在一起相比，多数人还是会选择迈腾，因为速腾就是速腾，如果把运动强加到速腾GLI身上，当时的很多人还会说，这个价格为什么不选择高尔夫GTI，没有尾巴的两厢跟灵活更纯粹，在2016年速腾迎来了中期改款，速腾GLI也跟着进行小改款售价也变成了21.88万但还是没能打动消费者，不信邪的大众又在上汽大众的凌度基础上推出了凌度GTS，当时的大众心想，凌度有着宽体轿跑的美称，而且采用更先进的MQB平台，发动机也是三代EA888，无论外观还是动力都比速腾GLI要强这会你们会买了吧，可事实再次给大众来了一嘴巴，被打醒的大众发现，这个价位的消费者或者说选择速腾和凌度的人群来说，他们不会更多的在意动力有多强，更不会去选择性能版，他们对运动只限于外观就够了，后来的大众都会在速腾，高尔夫这类车上推出R-Line版。
日产 骐达GTS
上面刚说完凌度GTS，这又来个骐达GTS，不过骐达GTS比凌度GTS要早几年，骐达GTS大约11/12年左右，当时的骐达走的一直都是居家路线，空间是出了名的大，谁能想到日产会在骐达上增加一个GTS版本，这让很多人都摸不清头绪，不过这台1.6T发动机动力确实很强，190马力，240牛米，这个数据放在今天来看也很漂亮，甚至秒*不少同级竞争对手，而且当时还提供一款6挡手动变速箱的骐达GTS，这在可玩性上远超当时的高尔夫GTI，可日产的车最大的特点就是软，动力虽然很强，但底盘、悬架这些又都很软，这让它完全偏离了运动，给人感觉只是一台动力很强可以跑的很快的小车，这一点和现在的2.0T天籁很像，总给人不伦不类的感觉，不想做出单方面的妥协又想把运动和舒适全部拥有，无论哪方面做的都不够好，在深度了解后会很快让人失去兴致。
本田 思域SI
9代的思域SI可以说是国内第一款本田SI系列车型，它的定位和大众的GTI，福特的ST相当，指导价格19.98万的售价，让多数人放弃了它，哪怕是本田看家的VTEC技术的和K2.4发动机拥有7千转高速时带来的震撼人心而又迷人声音，207马力235牛米，6挡手动， 这不就是我们天天盼着想要的JDM吗，可当思域SI真正到来的时候，天天喊着让它来的人，连去4S店看实车的胆量都没有，从这代思域SI离开我们以后，本田在也没有把真正意义上的性能车引入到国内，到了十代思域网上又天天喊着引入思域typer，估计本田心里想的是SI都没有人买，更别提typer了，可别再坑我了，其实真正懂本田，了解本田魅力的人是不会天天在网上喊的，他们可能会通过其它车型比如改装飞度，来享受本田性能给他们带来的快乐，只有那些没体验过，不懂装懂的人才会在网上起哄，可能他们连普通版思域都没坐过。
奥迪 A6L 4.2V8
自圆屁股A6（C5）换代后奥迪可能尝到了甜头，并在奥迪全新一代A6上直接塞入了一个V8，这台发动机应该是当时奥迪的技术结晶，最大350匹马力，440牛米，还有quattro的加持，在当时可是非常恐怖的数据，这台4.2的A6L价格直接干到了85.59万，但买A6L多数还是会选择35到45这个价位区间比较多，V8对于消费者来说等于没用，因为外观和其它排量的A6L没有明显区别，不管你开到哪它都是一台A6L，没有人会用80多万的眼光来看他，即便是知道它价值80多万，但惊讶过后还是会说，我有这钱我不会买它，即使这样，奥迪还将4.2排量的A6L坚持生产到中期改款才停产。
丰田 皇冠4.3V8
虽说13代皇冠，没有12代惊艳世俗的表现，但是在动力这方面，当时可没输过同级对手，13代皇冠搭载的3UZ-FE，4.3升V8发动机，最大马力283，最大扭矩420牛米，虽然没有A6L的那么夸张，但多缸的优势在平顺性和驾驶起来的底气是其它车所给不了的，这个排量让当时的皇冠在国内日系车中属于王者般的存在，很多人会用它和A6L，5系，E级来比较，但4.3的皇冠售价80.04-89.96万，要知道10年左右的80多万和现在80多万还不是一个概念，而且当时皇冠的竞争对手A6L，5系，E级也都纷纷加长，也是从那个时候开始，人们逐渐开始追捧BBA，也是从这代皇冠开始，皇冠在国内慢慢走向停产。
总结
了解完这些车以后，我也仔细回顾了一下当时的一些车，那个年代还没有套娃外观内饰，每个车都有自己独特的设计，发动机也都是大排量当道，可惜那个年代回不去了，如今在当时很多热卖的车到今天都沦为了小众，更何况一些偏向性能的车型是不可能在回到我们身边了，相信也确实有一部分人是真的喜欢这些车，它们喜欢小众，但毕竟人数有限能购买的人更有限，而之前来到我们身边的这些车大多数都已失败告终，所以现在的车企任凭你怎么喊都没有用，其实我也希望每个厂家都能将自己旗下有特色的车型带到国内，可这就像我们小时候向大人要买的玩具，哭着喊着要买，结果买回来了玩了没有几个小时新鲜劲过了就扔一边了，另一方面厂家不引进的根本原因还是在于越来越严的法规，受限于油耗、排放，有些车型注定永远不会和我们相见，说句不可能的哪怕没有法规限制这些车来到了国内结局还是一样根本卖不动，所以与其天天在网上瞎喊瞎评论不如实际努力搬砖开上自己心仪的车让自己也享受其中的快乐。
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