今天发布了坦克400 Hi4-t，接下来我们来谈谈它的四驱系统。顺便测试一下这种枯燥的内容是否有流量。随着新能源的普及，混动四驱也应运而生。有了电机的加持，如今的四驱已经不仅仅是越野，更是加量不加价的全民四驱时代。
目前，行业内的混动四驱大致分为两种：一种是纯电机的四驱，没有机械分动装置；另一种是有机械分动装置的机械四驱。这两种四驱系统都可以加强越野性能，但使用方法不同。
这种机械四驱和传统燃油车的四驱类似，只是在传统四驱的基础上增加了混动动力系统。可以选择硬核的分时四驱，也可以选择更适合家用的适时四驱。
这种混动四驱可以是并联的，也可以是串联的。比如路虎卫士的并联式混动四驱就采用了分时四驱。坦克400 Hi4-t的布局与之类似，采用了纵置的2.0T发动机和9AT变速箱，并加入了机械四驱。
此外，坦克400 Hi4-t还配备了三把锁和P2电机，保留了非解偶式机械四驱的结构。前后轴之间采用TOD和传动轴连接，可以实现0到100%的扭矩无缝切换。配合三把锁，即使只有一个轮子有附着力，也可以将动力传递到唯一有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。这种能力非常强大。
例如，在极限越野路面上，三个轮子都悬空或停留在湿滑路面上，只有一个轮子有附着力。在这种情况下，它可以将全部动力传递到这一个轮子上，帮助车辆脱困。
从设计理念上可以看出，长城的这套四驱系统注重越野性能，同时也考虑了纯电四驱越野的技术难点和可靠性问题。例如，纯电四驱会导致电机过热，补能也会影响电池安全。坦克400 Hi4-t的电池位于车架内侧，位于后轮上方，这一点非常出色。在设计时，它充分考虑了电池的安全。
如今，随着新能源时代的到来，越来越多的技术方案可以应用于家用车和越野车领域。这为国内车企提供了更多的机会。
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