捷达VS5首月销量破万台，超额完成销量的背后耐人寻味，在面对市场质疑是否还需要一个新品牌之时，第三品牌捷达横空出世，并且打出了一张足够诱人的王牌，成功的背后与强大的产品表现力离不开关系，大众对捷达VS5可谓用尽了诚意。
在有限的成本基础上，我们看到了四轮独立悬架的底盘，它诞生于MQB架构，我们看到了EA211 1.4T发动机，我们还看到了AT变速箱，此外还有更高售价配置更丰富的主被动以及娱乐配置。
对于更多的消费者来说，拒绝捷达VS5的理由是什么，暂时还未想到。
我们通过一定方式获取了网上对于捷达VS5的评论，一部分消费者质疑点是没有了VW车标是否强势，另一部分消费者质疑捷达VS5这台AT变速箱落后。
前者可以拿到一块讨论，后者纯粹主观否认，不值得一提。
捷达品牌与斯柯达品牌均属于大众之下的附属品牌，他们定位事实上更低于大众，集团战略如此并没有什么好质疑，那些否认捷达不被人肯定的依据必然是参考了斯柯达的翻车。
但事实上，捷达与斯柯达不在一个量级上，我们必须要承认的是，市场消费群体选车观必然是理性追逐优品的一个过程，尤其是在下行市场更是如此，对产品多方面考察必然是当下消费群体主流选车方式，捷达之名相比于斯柯达之名，拥有几近千万级的直接产品接触者，这建立在老捷达数十年运营市场的基础上，Jetta之名可谓中国一代神车，虽然Jetta品牌与Jetta没有直接的产品联系，但技术把控、出身都属于一汽大众。
试问，SKODA之名相比于Jetta，如何？
质疑捷达因为没有VW车标不会有销量的消费者属于正常市场判断，各抒己见也算独立思考，而那些主观认为AT变速箱落后、差劲的言论，可就真真的绞尽脑汁诋毁捷达VS5。
一个观点：爱信6AT相比于大众双离合，怎样？
很明显6AT变速箱相比于双离合变速箱，换挡效率下降的同时也带来了更强的稳定性，大众之所以为捷达VS5配上爱信6AT变速箱，根本是为了做好产品稳定性以及可靠性，动力系统的更稳定必然会对工薪阶层消费群体更有利，这本无可厚非。
但市场的揣测往往是空穴来风，坊间对捷达VS5的质疑从不间断，最大的就是这台AT是爱心第一代6AT变速箱，其依据是这台变速箱代号为09G，为大众09年使用的AT变速箱。
我们翻阅了大量的相关信息，也询问了诸多业内人士，对这台爱信变速箱都没有一个确定的反馈消息，我想反问一点的是：你怎么知道这台变速箱是爱信一代6AT变速箱？仅仅是因为内部代号09G吗。
事实上上，大众对爱信6AT的代号就是09G，这仅仅是内部代号而已，与代数并没有直接关系，丰田爱信第一代6AT变速箱因为技术老旧早已经被升级，现阶段为三代6AT变速箱，从企业发展角度平顺，一代6AT已经停产许久，虽然说一汽大众有采购权与丰田谈资供应一代变速箱，但对利润有着极高追求的丰田是否能应单而产，这是一个思考点。
另一方面一代爱信变速箱因为历史较为悠久，当时并未有匹配启停技术的配套调试，而捷达这台变速箱支持自动启停，虽然说技术可以升级，当年同样没有直接证明，它不是第三代变速箱。
从客观角度来说，捷达1.4T 6AT动力系统将稳定性以及可靠性做到了最好，其最大的问题不在于变速箱，而在于匹配调教上，而调教的略逊属于技术问题，并不属于态度问题，所以说捷达VS5是一台值得肯定的车型，市场也给出了答案，至于技术问题，也算是大众在6AT方面能力有限导致。
于品质、于性价比、于品牌、于出身，捷达VS5都不失为一款好的产品，站在公立角度评说，它反映出来的是一汽大众迫切想要扩展三四线市场的决定，决心有多大，产品就有多强。
