LEAD的动态特性可以用灵巧来形容，上面提到的车身轻算是一个提升操控的因素，但前大后小的轮组设定，也让它在低速转向时更从容，面对走走停停的城市道路就有了与生俱来的优势，而且较短的轴距设定，让LEAD的溜缝操作游刃有余。
LEAD的悬挂设定还是很大程度照顾到了舒适性和实用性需求，原生状态下的前后减震阻尼偏软，并且前减震行程似乎较常规通路车型更长，其离地间隙更是达到了140mm。这种设定带来的直观感受就是舒适，路面的震动能够过滤掉不少，90的扁平比轮胎也做出了不少贡献。
怠速启停功能在LEAD这种级别的踏板车上绝对是真香配置，等红灯熄火时可以安安静静的等待，给油就走的感觉也不会让你感觉到延迟，虽然这项功能的目的是为了省油，但驻车时的0震动才是真谛。
编辑点评：
LEAD带着最新的技术登陆市场，最直接的影响就是佳御110的好日子快到头了，即便两款车有3000元的差价，但LEAD发动机技术、车身配置、颜值等方面都大幅领先。而且从另一方面看，LEAD在这个级别中鲜有竞争对手存在，唯独佳御能搏一搏还是自己人。上文中提到了LEAD出现除了能够与PCX高低搭配外，还能向下降维打击那些价格过万的风冷通路车型，仅从这个因素看，本田也的确有引进LEAD的必要。最后一句话总结LEAD的表现：这就是125cc踏板中的六边形战士。
往期内容回顾：
全新Fiddle 150领衔 三阳四款新车上市
便宜实用才是硬道理 试光阳Jockey 125
雅马哈AEROSPORTS X上市 售价25800元
3万多就能圆宝马梦？试驾QJMOTOR 鸿350
不到6万也能买公升巡航 试高金THOR1000
弯道ABS 国产V缸ADV 钱江新品看点十足
选eSP 发动机的车没毛病
