长城炮360°全景影像
对于皮卡这种体型比乘用车要大的车型来说，盲区多是肯定的，尤其是车辆后方货箱尾门下方这些位置。而随着自主品牌皮卡越做越大的趋势，车辆侧面的盲区也会越来越大，一个后视摄像头已经满足不了部分驾驶不熟练的消费者的要求了。在目前彰显乘用化的皮卡上，都会配备前后左右四个摄像头，来观察周围的环境。在中控屏上，比较高级的做法会将车辆的3D立体形象展示出来，加工各个摄像头的畸变，让四个摄像头所成的景色连成一体，显示出真实环境的样子，这样更有利于判断整车的位置。
适时四驱皮卡具有多功能性，最重要的原因之一就是其一般配备四驱系统。但为了更省油，两驱模式也是皮卡要经常用到的，大多数皮卡采用的均是两驱四驱可以按需选择的分时四驱。但大多数人们肯定不想为了去适应某个路况而大费周章的了解驱动方式，去学习四驱的使用技巧，所以为了更方便人们“傻瓜式”的用车，适时四驱的皮卡也就必不可少了。但适时四驱的成本也会比分时四驱更高，所以这一配置也成为不少皮卡彰显家用化高端化的方式之一。
美式皮卡的代表之一——福特F-150猛禽，就是一个标准的适时四驱车型，虽然其能将模式分为两驱和四驱，但还能提供AUTO模式，内核是中央分动装置采用了多片离合器的结构。虽然看似没有分时四驱那样硬派，但与“无论黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”道理一样，无论前面是什么样的大坑，能让我轻松过去的就是好车，所以适时四驱相比分时四驱能更容易的让我掌握过坑的方法，那它就是好方法。国内目前配备适时四驱的皮卡不多，同样还是长城炮以及江铃域虎9，都算得上是自主皮卡的旗舰。
长城炮乘用版驾驶模式旋钮
螺旋弹簧多连杆后悬架皮卡的货箱也是其多功能性的特点之一，能够装载任何物品，无论是拉货还是拉一些日常用品，空间都是绰绰有余的。而为了满足高负载的要求，皮卡后悬架一般都会采用多片钢板弹簧的结构。这种结构既起到了弹性元件的作用，也起到了连杆的作用，成本也很低，是大多数皮卡的选择。有得就有舍，得到了承载力但它让车内的乘坐舒适性比较一般，虽然可以通过后期的调校、材质的选择来提升舒适度，但没有质的变化。
长城炮乘用版后悬架
而为了让乘坐舒适性更加优化，也有皮卡选择了像乘用车一样使用螺旋弹簧多连杆后悬架，国内的长城炮便是其中之一，长安凯程F70在上市时也提出要推出多连杆后悬架的车型。螺旋弹簧可以做得更软更舒适，配合调校得当的减震阻尼，能营造出非常好的媲美乘用车的悬挂效果，也成为皮卡高端化的标志之一。
车内大尺寸屏幕 智能操作系统还是特斯拉这个电动车企开启的一个潮流，那就是大屏幕。在MODEL S上那块17寸的大屏幕打破了人们印象中传统车机系统的概念，集成了众多功能。在这以后，国内车企纷纷效仿，尤其是新能源车型。而在皮卡最初的属性中，商务作用远大于家庭属性，所以车内的配置也是以实用为主，人们也不会过多要求。想要进入家用车的领域，提升档次感，加入车内大屏幕也是手段之一。
