案例1. 怠速抖动故障
一辆2010年生产的凯美瑞轿车，怠速抖动、加速不良。
火花塞和气缸压力正常。这就不用再考虑火花塞、点火线圈和气缸压力上的问题。
执行故障诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速650r/min时喷油脉宽为3.4ms，偏高，传感器参数数据正常，系统处于增油状态无故障码。
对喷油器进一步检查。检测4个喷油器电阻为15Ω，说明喷油器正常工作。
启动车辆后，用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况，听不到任何电磁线圈的工作响声，非工作状态。熄火将点火开关转到ON位置，将第3缸喷油器控制线搭铁，听到第3缸喷油器 “嗒”的一声，说明喷油器动作。启动着车，用诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。
这说明喷油器本身正常，第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器控制出现问题。对发动机控制系统线路进行彻底检查，测量其信号线与电脑的端子，将其导通，显示正常。
初步判断发动机控制单元损坏所导致的故障。
替换发动机控制单元。解码处理，启动着车，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了，发动机运转平稳，尾气、加速均正常。执行故障诊断仪检测，发动机系统数据流，怠速时，喷油器喷油脉宽降为3.0ms。
如果针对凯美瑞2.4车辆，喷油器喷油脉宽降为3.0ms其实是略显高一些。
路试，测试发动机控制系统，在发动机故障灯不亮的情况下，仍然检测到P0504故障码，该故障码含义是制动开关A/B关联。该故障码检测条件为点火开关打开，STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s。检测制动开关线路正常，如果要求怠速仍需更准确，这时只能更换制动开关。
更换制动开关后，清除发动机故障码，启动发动机。怠速时，喷油脉宽降为2.4～2.5ms，此时怠速更加平稳，加油更加顺畅。在700r/min时，喷油脉宽为2.4ms。在喷油脉宽为2.4ms时，发动机控制系统依旧处于减油状态，说明发动机系统工作良好。
案例2：喷油器积炭导致发动机加速不力
08款迈腾，喷油器积炭导致发动机加速无力
诊断检查：
检测发动机控制单元，存储故障码“00369，气缸列1系统过稀”“08213，进气歧管风门位置传感器范围/性能”。这两个皆为偶发故障。
读取数据流喷油脉宽1.28ms，较正常值1.02ms偏大。数据流32组显示负荷状态22.7%。
喷油压力正常，数据流说明发生该故障的可能原因是燃油油质不良、喷油器堵塞。
检查该车故障为喷油器堵塞和积炭，清洗后故障排除。
故障原因：
喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气歧管内或气缸内。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，喷油时间持续在2～10ms范围内。喷油器堵塞和积炭都会大大地影响喷油器性能。
案例3. 汽油滤清器堵塞导致加速无力
某捷达轿车，打开空调后加速无力，偶尔伴有放炮现象。
诊断检查：
检测发动机控制单元存储故障码“气缸列１混合气稀，偶发”。实测空调快怠速提升性能正常，不打开空调，负荷17.6%，喷油时间3.0ms，进气压力36mbar，节气门开度3.1%。
打开空调，负荷26.2%，喷油时间4.1ms，进气压力438～459mbar，节气门开度5.4%。结合混合气稀的故障码，实测怠速燃油压力为220kPa，稍低于正常值。
根据检测数据，怀疑是汽油泵、汽油滤清器或压力调节器的故障。因为燃油滤清器很长时间没换，所以首要先是更换燃油滤清器。d．更换汽油滤清器，这时车辆开空调行驶正常，故障排除。
故障原因：
开空调发动机负荷较大，尤其是在炎热的夏天里，燃油蒸气相对增加，燃油系统内部燃油压力相对减小，燃油滤清器堵塞后供油及其不足。
