行驶里程：148855
故障现象：
此车来时说发动机怠速发抖，我们组进行故障维修。接到车怠速正常不发抖，进了故障诊断用电脑检测故障代码多缸熄火。
总是3.4缸熄火我们进行了试车故障并没有出现。
故障分析过程：
由于11万从未换过火花塞就建议客户清洗积碳编程换火花塞客户就同意，我们就对进气道积碳与缸内积碳进行了清洗编程并删除故障，拆开看积碳不是很多就抱着洗来试试的态度进行了清洗。清洗完后试车交车都正常以为解决了。
没想到过了一个月左右客户又投诉抖动，进店检测有三元催化故障怀疑是不是排气背压 过高影响。因为排气背压对发动机经济性、动力性以及声音品质有着重要影响，是开发设计过程中参衡的重要指标之一。排气背压过大，导致充气损失增加，发动机燃烧效率下降，功率输出降低，燃油经济性恶化；排气背压过小会使排气系统，声音品质变差。清洗三元催化后试车交车。
没想到过了2个星期左右客户说又出现怠速发抖了熄火重新打燃发动机就不抖了，进店检测发动机怠速也不抖故障代码跟上面一样。
用示波器打点火与喷油波形波形感觉也正常。现在试出一个故障现象就是怠速的时候发动机要扯两哈并伴随着怠速平稳值增大，3.4缸平稳值会达到14左右。把气门深程电机拔了还是一样的，vanos电磁阀插头拔了还是一样的就说明不是在机构上出现了问题，现在还伴随着游车怀疑是不是漏气要不换一个气门实盖，于是动手换了个气门室盖怠速还是会扯。
现在陷入了困境完全不知道怎么入手。怀疑是不是火花塞有问题于是又换了一组N55的火花塞看平稳值还是3.4缸偏大，是不是换的火花塞不对又换了一组N54的，比之前的更严重了，又换了6个喷油嘴也没有解决。
后打电话质询一个宝马技术专家说是不是高压油泵有问题，当时我们也抱着试试的态度，我们想了之前我们还遇到过拆装N55火花塞报过功率下降，要不把火花塞一起换成N20的那种后来换完后试车就正常怠速也不扯，然后交车给客户观察使用过了一段时间回访正常 。
原因分析：
对比高压泵外观和结构外区别不大都是单活塞只是一个老号一个新号，怀疑是不是由于老号的高压油泵有问题所以进行了改进。
解决方法：
更换高压油泵与火花塞
案例总结：
故障排除切勿盲目维修，理清思路很关键！
