案例1
宝马N55 发动机怠速抖动且加速无力
故障现象 ▼
E71 X6 车辆怠速抖动且发动机加速无力。
诊断过程 ▼
① 试车。在试车过程中发现，只要当车辆热车以后就开始抖动，发动机转速上下波动；冷车就一切正常。
② 连接ISID 进行车辆测试，查询故障码信息，故障码为“混合气调校”，而且当前存在；用ISID 试着清除故障码后，重启发动机又会出现相同的故障码。
③ 测量燃油压力在正常范围内，拆下另一辆车相同的火花塞对调试车，故障依旧。
④ 看发动机抖动有点像漏气的感觉，检查真空管路并未发现异常；拆下进气歧管进行检查也没发现任何问题。
⑤ 再拆下喷油嘴检查也未发现有漏油的，把所有的都装回去并对所有的插头进行检查，再试车故障也没有好转。于是对车辆更换了一个汽油泵总成后也没解决问题。
⑥ 调用控制单元DME，读取发动机的平稳值，数据很乱，一会儿2 缸一会儿6 缸等，好像是程序出了问题，测量发动机缸压也正常；于是对车辆进行编程，编程以后试车没有抖动了，进行路试加速也有力，故障排除。
故障排除 ▼
对发动机控制单元重新编程。
案例2
宝马N63 发动机行驶中熄火
故障现象 ▼
F02 750LI 车辆在行驶中突然死火，并打不着车了。
检修过程 ▼
① 车辆是拖回厂的，经初步检查，开钥匙没有反应，仪表灯也不亮，初步判断应该是没电了。
② 连接充电机，电脑检查车辆发现很多故障码，全部都是低电压的。因故障码太多无法准确判断，所以就先删除了故障码，再进行测试车辆。
③ 因为客户反应是行驶中死火的，所以应该是发电机不发电导致车辆没电死火的。检查发现发电机根本不工作，检查BSD 总线也没有发现故障。就更换发电机。
④ 更换完毕后，进行路试，出现发动机抖动，读取故障码存在混合气过浓和低压传感器可信度的故障，混合气过浓就是油多、气少。更换发电机，重新检查进气也没有发现问题，检查火嘴也发现燃烧得很好，没有发黑的现象。初步判断气应该没有问题。
⑤ 再检查车辆油压，发现油压在5bar 上下跳动厉害。读取低压传感器与另外一辆车进行对比发现，此车低压传感器明显偏高。拆装燃油泄压阀，检查外表没有发现问题。由于该车在拆装过程中，把一个卡扣搞坏了，因此就用锁带扎紧后装回去。再进行试车，故障再也没有出现。于是判断是燃油泄压阀的故障。更换新的后再路试车辆，再也没有出现车辆抖动现象。
故障排除 ▼
更换燃油泄压阀。
案例3
宝马N52发动机在车辆行驶时温度过高报警
故障现象 ▼
宝马E60 530I 车辆高速行驶时，发动机温度过高报警。
诊断过程 ▼
① 试车发现客户反映的情况存在。通过仪表调出水温为120℃，发动机温度过高。没有冷却系的维修记录。
② 分析可能导致故障的部件：电子风扇、水温传感器、水泵、电子节温器、线路以及插头、控制模块等。
③ 使用ISID 进行连接诊断，发现存在相关故障码：2E81 DME 电动冷却液泵，转速偏差。
④ 接着进行DIS 检测：水泵供电正常，水泵插头连接正常，电动冷却液泵机械机构不灵活。所以更换水泵。电动冷却泵转速偏差故障排除，但水温高，故障还是存在，而且没有别的相关故障码。
⑤ 由于水泵刚更换因此可以排除。再根据发动机冷却系统电路图使用万用表、适配器检查线路以及插头都正常，再检查水温传感器和水箱出水口温度传感器为正常，检查电子节温器以及电子风扇的内部电路为正常。
⑥ 根据上面检查电路上的原因可知，有可能是电动风扇和电子节温器机械故障。调用控制单元功能控制电动风扇，发现运转正常。检查电子节温器，着车当水温过高时，发现节温器与水箱连接的管的温度比节温器与电动水泵连接的管的温度低很多。由此判断可能电子节温器机械卡死，不能很好地控制大小循环。所以更换节温器，然后试车，没出现发动机温度过高故障，故障排除。
故障排除 ▼
更换节温器
案例4
宝马N46 发动机故障灯亮， 难启动
故障现象 ▼
宝马E66 730LI 车辆难启动，启动后抖动厉害，发动机灯亮。
诊断过程 ▼
① 连接ISID 读取故障代码存在很多。查找后与DME 有关的有2A38 DME 电子气门控制系统，不灵活性监控；2A41 DME 电子气门控制系统， 电动过载保护装置；2A47 DME电子气门控制系统，偏心轴传感器：可信度；2A37 DME 电子气门控制系统，偏心轴传感器：可信度。
② 怀疑是VANOS 电动机坏了，进行初始化匹配校正，匹配后故障依旧。
③ 随后想是不是偏心轴传感器出了问题，进行调控DME 控制单元-电子气门控制系统，怠速状态。
偏心轴标准值0.00°；偏心轴实际值222.00°。
④ 将N46 发动机连接ISID 对比：标准值是19.40°，实际值是19.00°，估计是偏心轴传感器出了问题，检查线路无异常，检查偏心轴机械无异常。
故障排除 ▼
更换偏心轴位置传感器后进行着车及路试无异常，故障排除。
