故障现象
一辆2017款保时捷718 Boxster双门轿跑，搭载DDP型 水平对置涡轮增压发动机和双离合自动变速器，行驶里程为 2 136km，车主反映发动机噪声大，且仪表提示发动机过热。
故障诊断与排除
根据客户描述，接车后在移动车辆过程中，发现仪表台上出 现了水温报警灯点亮，随后发动机散热器风扇高速运转，看来车 主反映的发动机噪声大的问题，实际上就是发动机水箱散热风扇 高速运转发出的噪声，随后仪表提示“发动机过热，将车辆熄火 使其冷却”的文字提示(图1)。
导致发动机水温过高的可能原因有：
1.发动机冷却系统存在泄漏，发动机冷却液不足；
2.节温器故障，不能及时打开大循环；
3.冷却液系统存在空气，导致发动机散热效能下降；
4.水泵不工作，冷却液无法正常循环，发动机热量不能及时散发出去；
5.发动机冷却液切断阀故障，卡在关闭位置，导致冷却液不能正常循环；
6.水箱散热器表面存在脏污，发动机热量不能及时散发出去；
7.冷却液系统存在堵塞，冷却液不能正常循环流动，散热效能下降；
8.电控系统故障，冷却系统无法正常工作。
连接保时捷专用诊断仪，检测相关控制单元，未发现有任何故障码记录。笔者怀疑车辆存在漏水现象造成的高温，于是打开后备箱盖，拧开冷却液水壶盖发现防冻液液面确实偏低。升起车辆，拆下发动机护板后，发现护板上有少量防冻液。由于此款车型搭载了2.0T水平对置发动机，结构紧密不便于观察，需要与车主沟通才能决定是否拆检，考虑到该故障车还在保质期内，后期还将涉及向厂家索赔的问题，经过沟通，车主同意拆检，并在我厂进行维修。拆检后发现水泵和节温器处有漏防冻液的痕迹(图2)。
图2 故障车发动机水泵和节温器处有渗漏
更换全新的水泵和节温器后试车，车辆一切正常。存放了一晚上，第二天再次试车，行驶了10km左右，再次出现与之前一样的故障现象，发动机水温报警，仪表提示发动机过热。看来该车故障并未被真正排除。熄火后等待发动机冷却后将该车开回车间继续检查，发现冷却系统上、下水管温度不一致，下水管接近于环境温度，难道新的节温器有问题？于是笔者带着专用诊断仪外出继续试车，期间捕捉到表1所示数据流。
从表1所示数据流可以看出节温器能在0~1 0 0 %之间动 作，也就是说节温器能正常关闭和打开，但散热器出口温度 却很低，接近于环境温度。靠边停车，踩油门让发动机保持在 3 000r/min以上运行，并查看冷却系统能否大循环。发动机高 速运行一段时间后，散热器出口温度开始升高，并在20~102℃ 之间变化。此时，笔者又检查了冷却系统，发现上、下水管温 度趋于一致。
两次试车，车辆冷却系统的表现完全不同，这让笔者很是纳闷，一连串问题浮现在笔者的脑海中：第一次试车过程中为什么发动机会过热呢？第二次是在热车状态下试车，为什么发动机温度反而恢复正常？发动机过热难道与发动机冷启动预热有关？
为了解开谜团，笔者继续进行了较长时间的试车，该车发动机再也没出现过发动机过热的问题。基本可以确定故障车发动机过热的问题不会发生在热车状态下，只发生在凉车预热阶段。为了真正找到故障原因，笔者对该车型发动机冷却系统构造和原理重新进行了学习。与上一代车型一样，2017款保时捷718Boxster也配备了热量管理系统，以提高燃油经济性和降低CO2排放量，尤其是在冷启动预热阶段。热量管理系统结构如图3所示，借助热量管理系统，发动机冷启动后，发动机、变速器和暖风系统通过按需开启各个局部冷却回路，以快速达到发动机正常工作温度，缩短预热时间。
