经济合作与发展组织最近发布的一份报告，探讨了轮胎、刹车、离合器和道路磨损产生的可吸入颗粒物排放，及道路灰尘的重新悬浮问题。该报告预测，柴油和汽油动力汽车即使被电动汽车取代，消除尾气排放后，颗粒物排放将会继续存在甚至增加。
经合组织指出，相比可吸入颗粒物的其他来源，如烧煤炭，道路交通产生的可吸入颗粒物排放对健康的影响更大，因为它们集中在人口密度最大、交通流量大的地区。报告指出，可吸入颗粒物污染问题十分严重，在全球范围内，可吸入颗粒物环境暴露被列为第七个最重要的死亡风险因素，据统计，在2015年，这一因素造成了约420万人早亡。
从内燃机汽车升级到电动汽车，汽车本身变得更清洁，会使废气排放量大幅减少，但并不表示完全没有。即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。在依赖煤炭火力发电的国家，如果开电动车跑了15公里，用了3度电，其废气排放量就相当于燃烧1千克煤产生的废气。
数据还显示，随着汽车数量和重量的增加，可吸入颗粒物的总体水平还在不断上升，且非排气源的可吸入颗粒物排放量所占比例有所增加。这些颗粒物除了碳颗粒，还包括有毒金属和其他材料，如铁、铜、锌和硫的颗粒。研究分析，电动汽车实际上会散发出更多的可吸入颗粒物——道路和轮胎磨损与车辆的重量成正比，而电动汽车往往更重。因此，研究者总结，电动汽车仍会对环境造成一定污染，只不过没有燃油汽车严重而已。▲ (萧忠彦)
