电池的特性影响，但是影响极小。
电池自身会产生自放电，当然这个因素影响极小，比如一只12V系列的电池，充满电静止后的电压一般不小于13.20V，如果电池不安装到车上的话，只是静置存放，即使存放2个月，它的静止电压都不会低于12.90V的（保守数值）。
电动车的漏电，不容小觑。
无论电动车新旧，无论绝缘效果做得多好，这种现象普遍存在，电动车无法做到100%绝缘，所以电动车即使关闭了电源锁，也会有微小电流通过，用精度较高的电流表串联测试，大部分车辆都会至少有0.01A以上的电流。这就说明，电动车不在骑行的时候，也在时时刻刻放电，并随环境温度、温度放电不一。再加上，现在的电动车越来越智能，防盗、定位等设备无时无刻不在耗电。假设12Ah的电池，按照存放期为15天的情况测算，则0.015A×24小时×15天=5.4Ah，说明15天内由于电动车漏电至少导致损耗了5.4Ah的容量，真的不容小觑。日常使用的电流表精度不高，测试时不显示数值，就非常容易被忽视。
日常电动车使用、存放方法不当，影响极大的。
电动车是大家的日常用品，很多小伙伴骑完后不充满电存放。像疫情期间1-2个月不用，结果就很令人担忧，比如我们将电量用了50%的电动车，停放1个月，则0.015A×24小时×31天=11.16Ah，是不是很惊人？一般质量较好的品牌电动车开锁电流约0.1A，如果电动车电源一直是打开的，钥匙未取下，可想而知1个月要漏多少电了（0.1A×24小时×31天=74.4Ah），太吓人了！更关键的是“过放电”的电池不在售后三包范围，可修复率低。所以
电动车长期停放的时候
必须充饱电存放！
并且至少7-15天补充电一次
未装车的新电池长期存放
也必须充饱电！
并且至少2个月补充电一次
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