为什么活塞与气缸壁的配合间隙过大会导致气缸体上部有“嗒、嗒”声？
为什么柴油发动机加大油门或减小油门，即突然加速或减速，声响较明显？
为什么气缸体上部有时会发出有节奏的“嗒、嗒”声？
为什么最终确定是第2缸有问题？
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气缸磨损活塞与气缸壁的配合间隙过大导致气缸体上部有“嗒、嗒”声冷车时响声明显的故障案例
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AL0161-康明斯4025162活塞组件-2
故障现象
一辆黄河JN1150A汽车
装用的6120Q柴油发动机，
气缸体上部有时会发出有节奏的“嗒、嗒”声，
冷车时响声明显,
车速达中速以上或发动机温度升高后，
响声减弱或消失。
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故障处理过程
检修时发现，
柴油发动机加大油门或减小油门，
即突然加速或减速，
声响较明显，
且转速增高，
响声频率也随之增大。
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对各缸分别做断缸试验。
拆下喷油器总成，
向气缸内灌入0.02L左右的机油，
1min后用手慢慢摇转柴油发动机数转，
装上喷油器总成后起动柴油发动机。
若某缸在灌入机油后，
柴油发动机响声减轻或消失，
但时隔不久响声又会出现，
说明此缸敲缸
...
可经过用上述方法逐缸检查，
最终发现第2缸有问题。
更换该缸活塞及气缸套后试机，
故障排除。
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故障原因分析
此类故障多是因气缸磨损,
导致活塞与气缸壁的配合间隙过大，
造成活塞在气缸中往复运动时发生摇摆所致。
尤其在做功活塞到达上止点时,
响声最为明显。
这是由于在做功的一瞬间,
活塞贴在气缸壁一边,
随着活塞受高压气体的冲击，
在气缸内摆动而敲击气缸壁。
如果此时打开加机油口盖，
响声会更清晰。
...
敲缸严重时，
加机油口冒烟较多。
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AL0161-康明斯4913795活塞-3
故障相关知识
(2)敲缸故障的主要原因。
柴油机活塞敲缸故障的主要原因分析如下。
1)活塞与汽缸配合间隙过大。
由于修配不当，
或磨损严重造成配合间隙过大，
活塞在缸内摆动，
其头部和裙部与汽缸相碰撞产生金属敲击声。
冷车时活塞间隙较大，
撞击的程度严重，
当柴油机温度升高后，
活塞膨胀，
弥合部分过大的间隙，
敲缸异响声随之减轻或消失。
...
2)活塞方向装反或活塞变形，
破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙
或活塞与进排气门相撞。
...
3)机油压力低，
汽缸壁的飞溅润滑不良，
活塞与汽缸直接相碰。
...
4)连杆弯曲或扭曲变形，
使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，
不但使密封性变坏，
润滑条件恶化，
而且造成汽缸不正常磨损。
连杆轴瓦或活塞销配合过紧。
...
5)燃烧室内积炭严重，
造成柴油机压缩比增大，
气体压力和温度过高，
在燃烧室内离着火中心较远处的
可燃混合气自行点燃，即爆燃。
爆燃时火焰以极高的速率向外传播，
甚至在气体来不及膨胀的情况下，
温度和压力急剧升高形成压力波，
以声速向前推进。
当这种压力波撞击汽缸壁时
就发出尖锐的敲缸声。
...
6)柴油机在着火滞后期喷入汽缸的柴油过多，
使燃烧时燃气压力上升过于剧烈而产生冲击，
迫使活塞与汽缸壁相碰
...
7)供油时间过早(喷油提前角过大)，
活塞向上运动还没达到规定的喷油位置
喷油器就开始喷油，
使燃油燃烧提前，
汽缸内的高压燃气冲击活塞，
发出有节奏的“嗒嗒”的清脆敲缸声，
减小油门，
敲缸声清晰明显。
这种情况在每一个工作循环中反复持续出现，
形成连续敲缸声。
...
8)柴油燃烧不良。
喷油压力过低、
喷油器滴油、
喷油雾化不良等都会造成燃油燃烧不良，
使部分燃油不能燃烧而暂时积存在活塞顶上，
随后该部分燃油集中爆燃而出现敲缸，
这常常是间断性的。
这类故障的敲缸声低沉、
沙哑并伴有发动机过热或排气管冒黑烟、
放炮、喷火等现象。
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9)出油阀偶件磨损，
既使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，
密封性和减压效果变差，
又使高压油管内剩余压力过高，
供油增加，
引起燃油爆燃而敲缸，
油门减小时敲缸声尤其明显。
...
10)汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，
造成柴油机压缩比增大，
引起爆燃，
出现敲缸声。
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AL0161-康明斯4914368活塞-3
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0161-G042噪音大的一部分故障原因及故障表现简单描述
故障原因及故障表现简单描述优化后减少字数 | 康明斯发动机故障诊断手册页码 | |
Y029 | 缸套磨损或失圆 | 215-018-P0163 |
Y030 | 顶置机构调整不正确 顶置机构部件损坏 | 915-405-K38-TS-23-26-29 |
Y031 | 排气门与活塞接触面 | 915-405-K38-TS-24-29 |
Y032 | 附件驱动装置磨损 | 915-405-K38-TS-24 |
Y033 | 减震器松动或损坏 | 915-405-K38-TS-24 |
Y034 | 空气压缩机噪声过大 | 915-405-K38-TS-24 |
Y035 | 冷却液温度高于技术规范 | 915-405-K38-TS-23-26 |
Y036 | 进气管或排气管接触到底盘或驾驶室 | 915-405-K38-TS-23-29 |
Y037 | 风扇离合器 液压泵或制冷剂压缩机噪声过大 | 915-405-K38-TS-25 |
Y038 | 传动系噪声过大 | 915-405-K38-TS-25 |
Y039 | 发动机后部动力输出装置(REPTO)噪声过大 | 915-405-K38-TS-25 |
Y040 | 电子故障码有效或大量无效故障码 | 915-405-K38-TS-26 |
Y041 | 进气歧管空气温度高于技术规范 | 915-405-K38-TS-26 |
Y042 | 乙醚起动辅助装置故障 | 915-405-K38-TS-26 |
Y043 | 燃油系统中有空气 | 915-405-K38-TS-26 |
Y044 | 进气系统阻力高于技术规范 | 915-405-K38-TS-30 |
Y045 | 排气系统阻力高于技术规范 | 915-405-K38-TS-30 |
Y046 | 涡轮增压器压缩机叶轮 涡轮叶轮或鼻锥受损 | 915-405-K38-TS-30 |
Y047 | 配置机构零件损坏 | 915-076-M11-74 |
Y048 | 喷油器静定时不正确 | 915-076-M11-74 |
Y049 | 发动机在低环境温度下工作 | 915-076-M11-76 |
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
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长按点赞31秒，30秒给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，1秒留给光头老周。
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