汽车电路诊断的基本三要素 —— 接地篇
上一期我们介绍了供电，本期我们会继续介绍汽车电路诊断的基本三要素之接地。
接地：汽车的接地都是靠车身的金属传递至蓄电池的负极，俗称搭铁，从而使整个电路构成一个回路。由此可见，搭铁好不好，即电流回路的好坏，直接影响回路中的模块或用电器的工作情况。
原理：车辆的接地有2种，元件接地和传感器接地。 元件接地又叫做车身接地，指的是车辆中的元器件搭铁的情况，有些元件就是靠外壳来打铁，有些是通过一个单独的导线来搭铁。
传感器搭铁往往是通过一个单独的导线连接到控制单元内，再通过控制单元的搭铁线与车辆连接。
搭铁点的好坏，一般很容易让人忽略，因为在测量电源或信号电压时，都是找个最近的车身就进行搭铁测量了，很少会找到这个线路的专用搭铁进行测量。对于元件搭铁在进行测量时，都是测量电阻，也就是一根表棒对着这个搭铁线，另一根表棒找个最近的车身电，如果导通，就认为这个接地点是好的。
其实这种测量方式是错误的，因为元件工作时，接地点一般都是要承载大电流的，如果接触面积不够，就会在该电流回路大负荷的时候，出现过载，导致线路故障。
诊断：一般容易出现在车辆喷漆后，没有进行打磨。导致电阻过大，而产生分压作用。
还有会发生在搭铁线的本身，最简单的故障就是锁止螺母没有紧固。比较难查的是在搭铁线束汇总到搭铁圆头的地方，没有辫扎牢固。
再有就是现代汽车采用了很多不同的材料，为了保证不同车身材料之间良好的搭铁，有些铝合金的车身还有单独的搭铁线。在维修过程中容易造成安装后没有正常的安排或者漏装情况，造成搭铁故障。
还有一种特殊的搭铁：屏蔽线，例如倒车摄像机的显示信号，右侧的为信号接地线，而左侧的信号为屏蔽信号。
屏蔽信号出现的故障往往是偶发的，时好时不好，也是比较难诊断的，如果发现屏蔽线故障，而需要重新连接一个新的屏蔽线时，很多人容易犯的错误是将屏蔽线的两端分别接地，如下图所示，这样会造成屏蔽线中始终有电流经过，此时会对信号线造成干扰。
屏蔽线正确的连接方式是如下图所示，只有一端接地，如果有任何干扰，就可以通过这个屏蔽线隔开了。
下一期我们将和大家说一说信号的诊断方式，
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