判断方法：
1.接上空调压力表，未开启空调氟表会有一个基础压力，如果无压力，要确认是空调系统漏氟还是之前维修空调是没有冲氟。
2.开启空调/压缩机运转后，查看高低压的压力确定是否低于正常值，在通过提高发动机转数确定高低压的变化情况，进一步确认是否缺少制冷剂。
确诊后需要做的事情：
客户沟通：邀请客户车辆留店（3天起），要给客户说明原因和留店的目的，中心思想是为客户一次性解决空调系统泄漏故障争取客户理解与配合，基本上交给前台接待来做（当然需要我们跟客户沟通的时候，要从技术角度辅助讲解确保客户完全配合我们，不产生抱怨及客诉）
作业准备：（巧妇难为无米之炊，上战场没枪就剩挨打了）
工具：打压泵/挂式空调压力表，结合实际的业务量配备，建议标准配置空调压力表2块，打压泵1台。为啥要两个压力表，因为保压过程压力表是不可以中途取下来的否则从头再来，仅有一块其他车就都得排队等着了。
备件：着重说一下，空调系统各个接口的密封圈，要准备充足。空调系统渗漏特别是微漏，基本上都是密封圈的原因，而且密封圈是一次性的，只要断开就需要更换新的，这个非常重要，一定要和备品部讲清楚。
下面正式进入检查阶段：
原则：由简到繁/由外到内
1.少量拆除机舱内相关部件，最终目的是呈现出机舱内所有空调接口，方便检查
2.通过目视观察确认大概可能得漏点（如果蒸发箱漏大多情况在空调出水口处会有油迹）
3.记录好通过目视观察后，怀疑的有问题的接口点（气门芯位置最容易忽略）
4.从高压口进行加压，加压到1.2MBa-1.5MBa（压力很重要，千万不可过高）
5.开始用肥皂水对发动机舱内的接口及元件进行喷洒实验，重点是刚才目测怀疑的几个点，这个过程考验细心和耐心还有眼力。
6.如果顺利，可以找到漏点，更换对应胶圈或者损坏的部件，就可以了。当然不是所有时候都那么顺利，漏点看不出来，怎么办？两个选择，1.目视观察出来的疑似漏点，接口胶圈全部更换，2.发动机舱内所有接口胶圈全部更换。（车内蒸发箱相关的接口，比较麻烦，所以说暂时不换。）
7.把相应接口的胶圈和怀疑可能存在泄漏的元件更换完毕之后，进入保压阶段。（保压过程就是检验我们之前的判断是否正确，就是检验员的角色）
保压过程的注意事项：
1.确保高低压两侧压力相等（注意：车型不同，有可能低压侧压力上升的较慢，如果两侧压力未达到平衡，这样压力表的压力会快速下降（也叫内漏，从高压侧漏到低压侧），解决办法是在低压侧接入高压表，确保最终两面压力一样达到平衡，否则会误导我们的判断）
2.确保压力表，各个接口没有渗漏的情况（这个非常重要，因为每个店配备的压力表质量不同，新旧不同）
3.用手指弹一下压力表确认一下，表针是否有浮动，找出浮动的规律。
4.用手机拍个照片做记录，同时一定要记住外界的环境温度。（因为压力随着环境温度变化在变化）
5.如果在正常工作时间，每间隔1~2个小时检查一遍压力表的指针读数变化情况。
6.保压时间要超过6个小时以上（如果遇到高峰车辆会有排队的情况，保压到时间后。下一个车紧接着使用，忙不过来的时候，晚上有值班的，半夜起来换表。所以说根据实际的业务情况，压力表的配备数量是不同的。）
保压结果判定标准：
1.保压结束如果压力表指针上升，基本可以判定空调系统，没有泄露的情况。（主要原因就是外界温度的变化）
2.如果压力表针，向下走0.5MPa左右，不要着急下结论，看一下挂表时和现在外界温度是否下降了。如果是这样的话，建议不要摘表，等外界温度升高之后有没有恢复的情况？如果有，证明泄漏的问题已经解决。
3.如果压力下降，超过0.5兆帕，并且没有上面两条情况出现，证明系统还存在泄漏的情况。
车内蒸发箱处检查
1.如果外部已经确认完没有问题，下一步就比较麻烦，需要拆仪表台把蒸发箱，拆出来检查，断开的接口一定第一时间密封避免与空气长时间接触污染。（蒸发箱泄漏的情况不多，大多数也是接口密封圈的问题。）
2.检查蒸发箱，需要我们自己去做专用的工具（因为每个车型不一样，所以也没有通用的），把旧的空调管带气门芯那部分截下来焊接好，做一个完整的密封，蒸发箱连带膨胀阀一起进行打压试漏，这个时候需要一个水盆，把蒸发箱放到水里边，看一下漏点是否存在。和自行车补内胎查漏点的道理是一样的。
3.这个时候基本都可以找到漏点。如果还没有发现漏点，就直接把相关的密封胶圈换掉。
5.重新安装恢复进入冲佛作业（注意：只要接口断开必须要更换密封圈，空调管路的密封圈都是一次性，如果不更换会留下再次泄漏隐患）
6.还要进行保压测试，只要保压失败，证明空调系统的漏点没有找到。需要重新按步骤查找。
保压环节成功
1.安装车型标准要求冲氟，观察测量高低压压力正常，同时达到要求的制冷效果了，基本就可以交车了。但是，最最容易被忽略的一点是气门芯，一定要检查一下是否有渗漏的现象，方法简单，用肥皂水喷到气门芯上观察就可以，不太雅得方法就是吐口唾沫也行。如果发现漏了，咋办？？？直接换吗？当然不是，那样又得重新冲氟，最简单的办法，用小改锥点一下气门芯进行复位，基本可以解决问题。
2.最后确认好了，全部装付完毕，收拾整理后就可以放心交车了。
为了加深印象，咱们一起回顾总结一下：
1.空调系统渗漏，确定漏点最常用方法的有几种?
答：5种，目视/抽真孔/荧光剂/打压（肥皂水)/电子枪/
1.1本次重点推荐用哪种？
答：目视和打压（肥皂水）结合使用
2.如何判断和区分空调系统是渗漏还是上次遗留未冲氟呢？
答：压力表配合维修记录以及与客户的沟通确认。
3.如果车辆到店后确定是渗漏造成空调制冷效果不好，第一步需要怎么做？
答：通知前台与客户耐心仔细沟通，争取客户理解配合，留店时间至少3天。
4.空调系统查漏车间需要准备什么工具？
答：挂式空调压力表和打压泵。
5.空调系统检漏的原则是什么？
答：由简到繁/先外后内，也就是说先发动机机舱后驾驶室。
6.空调系统保压之前我们需要做什么？
答：用目视结合打压（肥皂水）方法，把疑似漏点全部处理完毕。
7.保压这个环节在空调系统检漏里属于什么角色？
答：检验员的角色，也就是说保压环节没有通过是不能出厂的，说明问题还没有彻底解决。
8.保压过程注意事项有什么？
答：1.确保空调系统高低压侧压力相同 2.确认压力表本身是否存在问题（指针及泄漏 ）3.保压时长不低于6个小时 4.每间隔1-2个小时观察一下压力表读数的变化。
9.保压结束如何判断，问题是否解决了呢？
答：压力随温度变化，压力上升或者下降0.5MPa后还可以回升，证明空调系统密封完好，问题已经解决。
10.冲氟完毕后最后一个检查点是哪里？
答：气门芯，如泄漏用小改锥点一下进行复位即可，复位不成功只能更换。
针对空调系统检修，我做了一个工具表单，方便维修人员维修空调系统时使用，确保空调系统维修之后的质量，保证空调的制冷效果良好。
这个表单有需要的可以找我要，拿回去可以直接使用，里面有冲氟相关的参考数据。
以上是我今天分享的内容，如果没有什么疑问的话，欢迎留言！
