至于欧洲和美国市场上的传统车企，向电动车转型的步伐正在持续加速。这其中，不仅有大众、通用、福特这样的老牌欧美车企，现代、丰田这样的日韩巨头也都开始向市场投放有竞争力的电动车。不得不说，特斯拉在电动车领域的先发优势正在被慢慢赶上。
另外一方面，全球经济依然处在高位的通胀风险以及美联储所推动的持续加息，让特斯拉这样的美国车企受到不小的压力。更高的利息，会抑制普通消费者的消费热情，推迟他们换车的节奏。因此，马斯克也曾多次呼吁美联储放缓加息的步伐，并提早进入降息通道。但是，最近不期而至的中东冲突，很有可能再度推迟美联储的降息时间点。
不过，外界的挑战并没有动摇特斯拉完成全年销量目标的意愿。在财报沟通会上，马斯克再度重申，特斯拉将维持在 2023 年 180 万辆新车交付目标保持不变。这也就意味着，在前三季度实现了 132.4 万辆交付成绩的基础上，特斯拉在第四季度的销量需要达到 47.6 万辆。而要达成这个目标，在目前的大环境下，特斯拉大概率需要进一步下调自己的售价。对此，马斯克也不讳言，「特斯拉仍将努力降低汽车价格。」
不过对此，国内车企也没有必要太过于紧张。特斯拉汽车业务的毛利率目前只有 16.3%，与巅峰时期超过 30%的毛利率相比，如今毛利率几乎接近腰斩。除非马斯克愿意以特斯拉整体汽车业务亏损作为代价，否则其未来大规模降价的空间已经不大。
虽然第三季度财报还未披露，但是比亚迪和理想汽车上半年的汽车业务毛利率已经超过 20%。将来如果再打价格战，中国车企的子弹并不比特斯拉少。
10 月 6 日，特斯拉对美国销售车型进行了最新一次调价，其 Model 3 后轮驱动版从 4.024 万美元降至 3.899 万美元，长续航版从 4.724 万美元降至 4.599 万美元，降价幅度已经微乎其微。
在中国市场，Model 3 焕新版已于 10 月 19 日在中国大陆正式开启销售。不过换代的 Model 3 在价格上没有如各方预期下探到 20 万以内，相反却上涨了 2.8 万元。在国内市场各个品牌持续「掀桌子」的情况下，特斯拉逆势涨价让很多人直呼看不懂。
Cybertruck 能否扛起特斯拉的大旗？
在提升销量方面，特斯拉把宝押在了 Cybertruck 上，甚至不惜为此推迟了定位更低的入门级车型的上市时间。
在北美市场，皮卡的受欢迎程度是我们所难以想象的。以福特汽车为例，以 F150 为代表的福特 F 系列在北美平均月销超过 5 万辆，可以说就是靠着单单一款 F150 猛禽支撑起来了福特的销量，成为维持福特这座大厦稳定最大的基石。所以特斯拉无论是从盈利还是从销量角度，把更多资源投入到 Cybertruck 上，也是情理之中。
