- 当然，新款哈弗依旧全系标配来自博格华纳的智能四驱系统。最大涉水深度是500毫米，通过角为22°，离去角为30°，可以看到整体表现还是不错的。在 2020 款哈弗H9上，变速器还是采用原来的六速手自一体。
- 哈弗H9采用的是ZF（采埃孚）8挡手自一体变速箱的调教偏重运动。这车可能是目前为止最省油的国产SUV，百公里仅7.2个油，并且是越野车中最舒适的车，这就是我们今天要说的哈弗H9-2020款。这次我在平原上试驾，发现在上坡时，变速箱保持在2000转左右以下，换挡时基本上是零点几秒左右。
- 变8挡手自一体变速箱。与此同时，哈弗H9的变速箱也从之前的六速双离合升级为采埃孚的八速手自一体。在操控上，哈弗H9采用了电子档杆，转向轻盈，而且精准。
- 在变速箱方面，这款长城自主研发的第二代7档双离合，不仅性能稳定可靠。这也说明，这台变速箱的调校目标和工况更加高效。这车可能是目前为止最省油的国产SUV，百公里仅7.2个油，并且是越野车中最舒适的车，这就是我们今天要说的哈弗H9-2020款。
- 这也是我在活动中，哈弗H9最令我满意的地方，在拥堵的路段开这个车跟随性也特别好，不会有任何的挫折。最后，燃油经济性方面，对于这么一台大家伙。在同级车型中，燃油经济性是当之无愧的第一。
- 在油费、保险费、维修费、车船税相加之后，当然是下一个买车的时候需要考虑的问题。与之匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱，在平顺性和换挡逻辑上的表现也非常优秀，足以彰显其旗舰车型的身份。而这样的设计在车辆发生侧倾的时候，由于有了足够的支撑，虽然车头的侧倾角度很大，但是给到驾驶员的信心仍然很足——就好像一个可以移动的悬挂。
- 与发动机匹配的是第二代8挡手自一体变速箱，哈弗H9拥有重量更轻，效率更高，动力输出更平顺。底盘方面，前悬挂为双叉臂式独立悬挂。这里说个小技巧，这台变速箱低速的时候也能感觉到它的齿比分布，如果高速上用上第8个挡位，会相当于多了一个超比挡。
- 底盘悬架方面，哈弗H9型依然会提供非常丰富的路面反馈。这么一台省油的车，到底有什么好处，我们不妨来聊一聊。在“坦克转向”的同时，我也能够操控着在狭窄空间内的另一个模式与第三代哈弗H9对比，可谓是在默守成规，同样精准指向方向。
- 如果你想要省油，哈弗H9完全可以满足你的需求。这次我们在平原上试驾，发现在泥泞路段的行驶速度是很有必要的，通过切换到4L模式来触发它的低扭，在低速四驱的帮助下，扭矩可以瞬间放大2.0T发动机。当年我买车时看中的就是三大件：底盘、变速箱、发动机。
- 当你使用8挡手自一体变速箱会带给你迅速的响应，使动力输出更加迅猛。在此次媒体试驾的车型上，搭载了全新Hydra-Matic 8挡手自一体变速箱，可以说是这台H9最大的变化。而当你在变速箱换挡时，通过调节驾驶模式，以及4L模式下，可以全面满足各种路况的驾驶。
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