车型：一辆2013年一汽奥迪Q5 SUV城市越野车，该车搭载2.0T涡轮增压发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速器。
故障现象：该变速器多次维修后总是报变速器冷却油阀的故障码，该换的部件也都换了，该查的地方也都查了，故障码问题就是不能解决。
最早该车辆因发动机不能启动而通过救援车辆拉至修理厂的，经技师检查发现变速器电控系统记录多个故障码（如表1所示）且有的只能临时删除，从发动机电控系统也读到了关于来自变速器系统的请求启动信息丢失的故障内容。
也就是说发动机不能被启动的原因应该在变速器方面，而并非是发动机启动系统出现了故障。所以应根据故障码解释含义进行分析后，再做相关系统的检测，然后确定故障原因。
故障诊断：首先对重点故障码进行分析，P17D600离合器1压力过高、P275500变速器油冷却阀对正极短路、P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信。造成发动机偶发性不能启动的应该跟P072600有关，而P17D600故障码一定会影响变速器的奇数挡，P275500则会影响变速器油液的冷却过程。既然都是偶发性故障码，因此决定先尝试删除故障码试试再说。暂时删除故障码后，发动机能够启动，但挂挡后出现没有1挡，不过2挡能够起步，由于故障灯点亮因此也不敢尝试进行路试。当再次关闭发动机后有时又会发现出现不能启动的情况，重新读取故障码，结果仅读到3个故障码且有1个是原来没有的（如表2所示），后来经过多次试验发现只要有发动机转速信号不可信的故障码，就会出现发动机不能启动的情况，只要出现跟K1离合器有关的故障码（有时是P17D600离合器1压力过高，有时则是P177500液压压力传感器1达到适配极限），奇数挡就会失效，但暂时由于没有路试，因此并没有发现P275500故障码有什么影响。这样我们必须要对这几个故障码进行系统的分析，并进行相应的检查，来确定故障范围或故障点。
P17D600离合器1压力过高和P177500液压压力传感器1达到适配极限两个故障码并不是同时出现，但它应该属于同一个问题引起的。造成控制单元记录这两个故障码的可能：
①离合器1（K1）本身状态较差，比如已经烧蚀；
②离合器1液压系统油压确实存在不正常情况；
③监控离合器1油压的液压压力传感器G193存在问题；
④控制单元或线路问题等。
P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号的故障码，应该是需要我们快速解决的，因为它影响发动机的启动，从故障内容分析故障码又是偶发性的，说明问题应该在网络通信或线路上，并非某个控制单元损坏。另外就是关于油液冷却阀的故障码P275500了，从文字解释方面来看应该也属于线路故障，而且它并不影响车辆的行驶，因此我们认为这个故障码并不重要，应先解决其他故障码。
经测量及线路方面的检查，终于发现变速器外部圆形插头内有腐蚀情况，经仔细处理后试车发动机每次都能顺利启动，但变速器的 P17D600离合器1压力过高和P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码在试车时还是经常出现。通过对变速器油液状态进行分析，离合器烧蚀的可能性不大，应该是液压控制单元和线路板等故障。这样干脆换了两个容易出现故障的线路板（因为往往报冷却阀故障时大部分都是线板中的内藏线断路导致）与一块阀体（离合器1压力不正常的可能因素）如图1、图2所示。
图1 更换的全新线路板
