横向对比来看，这台1.6T发动机已经超过了主流的1.8T发动机，已经接近2.0T发动机的水准（低功率版本），这离不开一些新技术的加入，比如缸内直喷、iHEC燃烧系统、更智能的热管理技术等等。值得一提的是，1.6T车型均满足国六排放标准。
另外，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，并设置了经济与运动两种驾驶模式。加速性能的确比之前的1.5T车型要更猛了，这是意料之中的，百公里加速时间从之前的11秒多提升至9秒左右（官方成绩为8.9秒），加速能力的提升还是相当明显的。
不过这种直观的加速差别，更多的是体现在后段的加速上，尤其是高速上的超车，明显要比之前的信心更足。不过日常行驶的话，差别感觉就没那么明显，前段动力的输出并没有想象中那么的躁动，不过市区游走还是能给到比较轻快的加速感的，估计这也是工程师故意为之，毕竟前段调得过于激进一定程度上会影响日常行驶的舒适性。不过如果切换至运动模式，转速基本保持在2000转以上，这时的动力响应明显就更直接了。
底盘的调校依然是偏舒适的风格，这是意料之中的，毕竟作为一款日常代步的城市SUV，这样的调校能讨好大部分人，符合自身的定位。像试驾过程中走过的粗糙水泥路面，底盘对于这些小的震动过滤还挺彻底的，对于大的坑洼路也能化解大部分的冲击，不过相对而言前排的舒适性要比后排要好些。
总结
奇瑞的改变依旧任重道远，不光是产品的升级，更重要的是理念的转变。几年前中国品牌的造车思路如今在瑞虎8上还能一一对应。我们看到了它的配置高、个儿大、价格便宜，也感受到了没什么参与感的驾驶和行驶质感的欠缺，虽然跟瑞虎系列之前的产品相比，这方面它已经有提升，但显然还不够。曾经的对手们已经把新产品的重点放在追求更好的驾驶感和行驶品质上，奇瑞却显得慢了半拍。或许瑞虎8能为奇瑞在销量上打出漂亮的成绩，不过品牌形象的提还是升需要让人印象深刻的高分产品，相信以瑞虎8这种改变的速率，奇瑞那一天的到来不会太远。
