对于这个价位的车型来讲，我个人会更偏爱手动挡车型，不仅仅是我们常说的所谓驾驶乐趣，更多的是对那种对挡位，对转速的主动把控，能让人把车开得更顺，更随心所欲，尤其是在我开过CVT版本的宝骏530之后，我更有这个感受。
其实家用车搭配CVT是一个不错的选择，起步很轻快，CVT没有换挡使得出力更加平顺。这台发动机的峰值扭矩来得比一般的小排量涡轮发动机要晚一些，大概在2200转左右才能全部倾出，如果宝骏530匹配的是普通AT或双离合变速箱，在2000转时就进行换挡，那这台车开起来将会很难受。
虽然宝骏530上的CVT的匹配已经非常完善，但感觉过于追求平顺绵密，这台发动机有一部分的爆发力被抚平，而手动挡车型的优势在于它的传动效率会更高，动力响应来得更直接，加上可以随意控制挡位，将转速放在3000转甚至5000转以后才进行换挡，会让整台车开起来更轻快，在爬坡或者超车的时候，让驾驶者更有信心。
底盘方面，宝骏530全球车周年纪念版延续了之前的布局，采用了前麦弗逊 后扭力梁的形式，悬挂调校风格没有一味地求软而是偏硬朗，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲不错，过弯时能带来一定的支撑性，在经过坑洼路面时也没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和操控稳定性之间平衡得不错，对于年轻买家来讲可能会更受青睐。
据宝骏官方人员介绍，宝骏530从一开始就按全球车的标准来打造，在印尼，它叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，而在2月份才开始售卖的中东市场，宝骏530同样收到了不错的成绩。成绩的背后不仅仅是换个标改个马甲，针对不同的国家市场，宝骏530会有相应的配置调整，比如说印度版的刹车会更灵敏，中东版的空调风扇更大等等。
所以说，大空间 均衡 高性价比不仅仅是国内消费者的偏爱，宝骏530用事实告诉我们，这样的产品力无论放在世界哪个市场上，都极具*伤力。
