当得知即将试驾全新一代宝来时，内心还是有些抗拒的，作为一款经过市场考验逐渐被抹去棱角的居家车型，无论如何都激不起男人们的肾上腺素。
这也无妨，在10-16万价位区间消费者能够购买到一款拥有着“VW”标志，技术成熟以及完善售后服务的车型，还是屈指可数的，毕竟谁都不是天天能将性能、驾驶乐趣作为工作的赛车手。不过这里还是需要为宝来车型正名，曾经的“BORA”可不是什么善茬。
BORA是高尔夫四代车型的三厢版本，1998年开始在海外上市，是针对宝马3系列、奥迪A4、欧宝威达设计的一款具有车型，该车型甚至在2000年以14.5万辆的销量战胜了宝马3系列、奔驰C级车和帕萨特B5等众多车型，一举夺得当年美国进口欧洲车的桂冠，可见其强大的产品力和准确的市场定位。2001年一汽-大众引进了该款车型并进行了改进，便成为了被中国消费者所熟知的“宝来”，与“宝来”一同熟知的还有大众集团在中国沿用许久的PQ34平台。
当下中国消费者正在经历着每个成熟汽车消费市场都经历过的阶段，一些家庭已经经历过看车、买车、用车、换车的阶段，对于汽车也有了一些了解，于是乎不少消费者逐渐开始唯“平台论”，虽然平台在技术先进性方面有着更大的优势，但是车辆调校也是非常考验工程师们的功底，而这也是宝来车型一直被市场所诟病的。
从宝来车型诞生至今大众PQ34平台就一直沿用到现在，现如今全新一代宝来也正式采用了最新的MQB平台，换装全新的平台意味着全新一代宝来已经从一汽-大众自主研发的车型，转身成为大众集团的战略车型。并且值得一提的则是，全新一代宝来采用了最新的家族式设计理念，并且诞生自大众狼堡，是彻头彻尾的全新车型。
在外观方面，大众的设计师也充分响应了未来年轻化的设计理念，一改老气的“买菜车”的外观印象，更多线条的采用使得车身更具运动气息，同时车身尺寸相较于老款车型进行了加长加宽，车长增加101mm达到4663mm，宽度增加20mm达到1815mm，高为1473mm，轴距达2688mm，从账面数据上来看，全新一代宝来已经成为A 车型。
内饰风格也是全新一代宝来变化最大的一代，整个中控台向驾驶员一侧倾斜，内饰板采用了立体曲面的IMD装饰，并在仪表台、门内板出增加了反射式氛围灯，而座椅的填充物及靠背夹角也有着不错的人机工程学考量，即便是身材高大的驾驶者也能够通过调节座椅、方向盘获得最舒适的驾驶空间。当然，整个内饰的做工和操控按键质感还是熟悉的德系味道。
不过也有几点设计值得商榷，首先大众家族全新的三幅式方向盘整体的质感不错，但是较为粗大的尺寸在操作起来还是有些许不适；其次内饰装饰板由于采用了亮面设计，十分容易沾染油脂，多次擦拭后容易留下划痕影响美观；最后前排缺少USB充电插口，前排乘客想要为手机充电需要占用后排空调出风口下方的充电插口，使用起来不方便。
全新一代宝来后排由于采用MQP平台短悬长轴的设计，后排的乘坐空间进一步拉大，坐垫的长短也经过了不错的人机工程学考量，并且靠背与坐垫的夹角也十分适中，这一点给出明确好评，唯一缺憾的是后排中部搞搞隆起的地台，挤占了后排中间乘客的腿部空间。
在此次的全新一代宝来的重塑之中，最值得注意的还是全新升级的EA211发动机，其中1.5L发动机替换掉之前搭载的1.6L发动机，在最大功率参数上相较于老款发动机有一些提升，而1.4T车型均为高功率版本，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，与之匹配代号为DQ200的7速双离合变速箱，并搭载ECO模式，可惜的是由于此次试驾提供的车型均为1.4T发动机，界面记者并没有感受到全新动力总成的宝来未来走量的1.5L自然吸气车型。
在实际驾驶过程中该套动力总成依然是熟悉的大众味道，1750rpm涡轮起正压，2200rpm爆发出第一个出力点，3300rpm有着更为明显的推背感。不过整个加速过程在中低转速下，尤其是1挡换2挡时能够轻微感觉到发动机的震颤，随着发动机转速的拉高和变速箱的升档全新一代宝来有着不错的平顺性和加速感。
隔音滤震一直是大众旗下车型的优势，全新一代宝来在120km/h巡航时车内人员仍可以正常音量交谈，唯一较为明显的噪音来源来自于A柱的风噪声，在底盘滤震方面，由于采用前麦弗逊和后扭力梁结构，悬挂整体对于细小路面的颠簸处理较好，但是对于连续颠簸路面，后悬挂就会出现比较明显的弹跳感，让驾驶者难以有更大的勇气激烈驾驶。
值得称赞的是全新一代宝来，在转向手感的建立特性上有着不错的变现，低速方向盘较轻高速则变的沉重，方向盘回正力矩和阻尼控制很好，中高速也有着不错的中心感，并且与底盘也形成良好的沟通感，车身的更随性和方向的指向性也比较精准，总体来说在平整路面中有着不错的操控表现。
全新一代宝来即将到来，从整个试驾感受过程中其带来的驾驶和乘坐体验是非常不错的，典型的德系隔音滤震，熟悉的动力总成出力特性都是大众该有的高水平，而换装的造型设计以及不错的平地操控性能足以让大家忘却那个曾经的“买菜车”。
