从实际驾驶感受看，纵然名字用了“自动挡”，但终究还是AMT，虽然这具爱信变速箱研发时间长达3年，但硬件基础摆在那，无法避免的会出现在低挡位低速时升档过程中的动力“空窗”，在蠕行时更为明显。这种感觉在去年推出的560上也有，可见AMT终究不是真正的自动挡，不然光是成本就过意不去。
好在驾驶方式以及手动模式可以解决这个问题，摸清习性后可在升挡瞬间松一下油，进挡后再继续加油，这样能缓解动力中断的问题，不过这方法没有手动模式来得彻底和干脆——把挡位拨到M，直接用拨片换挡，这样首先驾驶员会对换挡时机有心里准备，其次想在什么时候换挡驾驶员也可以自己掌握，再加上有了拨片以后双手不用离开方向盘，操作起来比起之前560的智能手动挡更轻松，这些也都是进步。
