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车评观察《车评社》本周话题：手动变速箱，正在退出历史舞台。
随着汽车行业飞速的发展，智能汽车已经走入千家万户。
与此同时，内燃机动力系统也向新能源动力转化，比如PHEV、HEV、EV、增程等等。不过，值得注意的是不仅内燃机的市场在缩小，就连变速器也迎来了变革，其中手动变速器(MT)也在逐渐没落。在聊手动变速器之前，车评社有必要讲一下MT、AT、AMT、CVT等变速箱的一些历史。
手动变速箱(MT)在19世纪第一台车诞生的时候，与它匹配的只有一个减速器，这位车主就是汽车的发明者卡尔·本茨。在那个时候，人们并没有变速箱的概念。直到后来，由于齿轮比固定导致汽车无法适应复杂的驾驶环境和工况，例如汽车在爬坡时需要比平路上更大的扭矩，而且由于齿轮的固定，不能使车轮反转实现倒车。
于是在1889年，法国标致发明了世界上第一台变速箱，汽车变速箱的历史也由此开始。可以预见的是，作为世界首台的变速箱理念是很好，但是操作起来比较困难，比如驾驶员在换挡时需要自己把握换挡时机、油离配合，“灭火”的现象很常见，于是人们就想着发明一台自动变速箱，一踩油门就走，轻松驾驶汽车它不香吗?
到了1907年，福特汽车上创新地开始使用行星齿轮变速器，这种变速器可以在换挡的同时不切断动力，也就避免了手动变速器中降档需要驾驶员补油的繁琐过程。
1908年，福特汽车T型车装备了全球首款2速自动变速箱。
此后的1939年，通用汽车研发出能够取代离合器的液力耦合器，这是一台4档液力变速器，首次搭载于奥兹莫比尔车型上，标志着变速器的发展进入液力自动变速时代。
1968年，雷诺汽车开始在液力变速器上使用电器元件，标志着变速器进入电器时代。此时的变速器根据车辆速度和发动机的节气门开度执行换挡。
代表车型：福特T型车、奥兹莫比尔
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双离合变速箱(DCT)在1940年，一位德国的大学教授Rudolph Franke就已经申请了双离合器变速箱的专利。但当时限制于技术的局限，双离合变速箱最终直到1997年才被博格华纳研发出来，后来广泛应用于大众奥迪的车型，又称DSG变速箱(direct shift gearbox)。
