不夸张地说，广汽三菱近几年的市场关注度，甚至没有此次停产公告来得高。
日前，网传《致广汽三菱全体员工的一封信》公开信显示：“受市场转型影响，产品销售未达预期，经营陷入困境，决定6月份正式进入临时停产阶段。”信中还补充道，公司将根据实际情况进行人员优化，依法依规保障员工合法权益。对此消息，广汽集团给予了“情况属实”的回应。
其实回顾今年以来的种种动作和传闻，广汽三菱按下在华“暂停键”只是时间早晚的问题。
今年3月，网传广汽三菱将退出中国，彼时官方称：正在经营，没有退出；4月，广汽集团产销快报中，首次没有单独列出广汽三菱的产销数据，5月，广汽三菱产销数据全部归零，似乎证实工厂停产的传闻；按照计划，广汽三菱原本在6月重启生产，但终究没能等到下文。
退市、辟谣、停产、重启停产、确认停产、裁员……线性叙事结构中的扭捏内容，也多少透露出广汽三菱不愿正视颓势、不甘退出中国市场的小心思。只是结合最近几年的市场表现和亏损情况看，停产退出或许是更好的选择，对合资公司双方而言更是一种解脱。
萌生退意，意料之中
13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别是广汽三菱2019-2022年间在中国市场交出的成绩单，与之对应的同比跌幅，分别是7.64%、43.62%、11.99%、49.1%。
如果用轿车销冠秦PLUS的6月销量衡量，广汽三菱这四年的销量，大致相当于秦PLUS卖105天、60天、51天、26天的销量水平。别忘了，广汽三菱共有四款在售车型。
这样的市场走势，也影响到了工厂的产能利用率。
长沙工厂作为广汽三菱唯一的生产基地，其规划年产能为20万辆，资料显示，2022年广汽三菱的产能利用率仅有3.33%。产能严重过剩，不仅阻碍广汽三菱向新能源转型的脚步，也导致广汽三菱资产周转放慢，继而增加了债务风险。
据广汽集团财报显示，截止2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债却高达59.53亿元，负债率超过99%，距离资不抵债只差一层窗纸。
进入到2023年，广汽三菱下坠势头仍未止步。
今年上半年，广汽三菱累计销量仅有1.2万辆，同比下滑14.6%，月均销量不足2000辆。其中，欧蓝德累计销量8895辆，品牌销量占比达到74.3%；ASX劲炫累计销量1622辆，月均销量为135辆；奕歌累计销量1262辆，上半年有4个月销量低于50辆；最惨的纯电产品阿图柯，累计销量仅有199辆，上半年有5个月销量不足10辆。
