现在每家都有一台电动车，出行很方便，时间久了，不光电池损坏，充电器因为使用频繁损坏。
实际充电器损坏基本都是因为进水或者跌落摔坏，当然也有自然老化损坏。
很多爱好者想学习电子维修，没有可以练手的设备，实际电动车充电器就是一个非常好的学习案例。
电动车充电器就是一个开关电源，只是在电源的基础上增加了横流电路和蓄电池反接电路，
常见输出电压有72V，60V,48V,电路原理基本一致。
那么当一个充电器损坏我们该怎么去维修呢？我整理了几个步骤，基本可以维修成功。
首先打开充电器外壳，看看内部是否有明显损坏，我修过的充电器有90％都是炸机的，就是内部的功率电子元件都炸掉。这样通电是不亮灯的，实际这样也是最好修的。
第一步、看保险管有没有损坏，如果是炸机损坏，大多数保险管会损坏发黑，通过查看保险管的金属部分可以看到额定电流和额定电压，用同型号的保险管代替。
第二步、用万用表电阻档测量RT1负温度系数电阻，负温度系数电阻就是温度高电阻减小，正常阻值在几欧姆，当通过电流后发热，阻值就会降低，相当于没有这个电阻了，适合小功率电路，这颗电阻是用来缓冲电压对电容的冲击的，电容一上电相当于短路状态，会对电容造成伤害，所以要用电阻缓冲一下，当启动瞬间，电容相当于短路，有很大电流流过RT1电阻，瞬间电阻就会增大，降低输入电流，减少对电网的波动和对电容的冲击。如果不是严重损坏，此电阻不容易损坏，但也要测量阻值是否正常。
第三步、二极管档测量输入整流桥，有的使用整流桥，有的使用4个二极管，但测量方法都一样，用万用表打到二极管挡位，测量二极管状态，应该有四个二极管，通过调换表笔，测到4个二极管0.5V的压降，说明整流桥是好的，有一个损坏压降为0，这个整流桥也要更换。
第四步、查看电容C3电容是否有鼓包漏液情况，有条件可以用电桥测试电容容量。
第五步、在用万用表二极管档测量电源的开关管VT1，数字表黑表笔接MOS管的D极，红表笔接MOS管的S极，可以测到二极管压降0.5V,说明开关管是好的，如果管压降为0，开关管已经击穿短路，更换。
第六步、测量开关管损坏，就一定要测量R7检流电阻是否断路，开关管损坏很容易把电阻烧毁。这颗电阻烧毁基本会炸裂，有的不容易看到阻值，只能根据经验或者同一个充电器查看阻值，也可以找一下电路图查看阻值，在测量R8电阻阻值，常见阻值470R-1K也容易损坏。
测量驱动电阻R6,往往都是电压从R6击穿到芯片内部，用万用表二极管档测量7脚对地值不应小于0.5V压降，6脚对地阻值不应该小于0.5V压降，如果某一脚小于或者为0，电源芯片损坏，更换。
测量光耦ic4是否正常，用电源串接一颗电阻接到1脚和2脚之间，用万用表测量3脚4脚二极管压降，为0.3V左右，断开电源，万用表显示无穷大，注意调换表笔位置测试。
次级电路基本不容易损坏，只有C18电容容易鼓包漏液，如果光耦损坏可能会击穿TL431稳压管。
在更换好所有元件后，可以串联一个灯泡通电，正常都可以启动，测量输出有电压，电源绿色LED发光，电源维修完成。
如果上电电源不正常工作，再重点检测3842外围电阻电容，更换次级358芯片，测量其它二极管的管压降，基本也可以排除问题。
如果出现炸机的情况，变压器的初级电路都要检查一边，避免因为某一元件损坏造成继续炸机，这样基本就可以修好电源了。
可能还有遗漏问题，欢迎大家补充。
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