这套 JBL 车载音响系统的高音单元可以放在车体的 A 柱附近，以实现开阔的声场。即使原车没有预设高音组件，线下门店也会提供专门定制的高音罩来替换原车塑料装饰板。中低音单元和同轴喇叭则可以安装在车门上，如果你配了一个低音炮就建议放在后尾箱；最后把功放安在座位底部或者后卫箱亦可。
在 JBL 的音响系统内，DSP 功放算是一个不错的小黑科技，可以对车内的音频信号起到处理、修饰作用，以及实现提高环绕立体声等特殊音效。比如你想要加强驾驶位上的听感，就可以考虑通过 DSP 控制声音到达耳朵的时间，让声场的环绕感更强。
❷ 静音轮胎
为了让路上的视听品质更高，环境噪声的改善不可忽视，车内三大噪声之一的胎噪，成为了改善重点。
一百多年来，轮胎的发展和汽车行业的发展也是相辅相成的。伴随电动汽车渗透率的不断提高，能够改善车内环境噪声的“静音轮胎”，凭借新降噪技术的运用，悄然成为了轮胎品类里不可忽视的新兴力量。目前专注于静音轮胎品类的雷神轮胎，仅在途虎养车平台就已经获得了超过 10 万用户青睐，并获得了超过 4000 条用户好评，说明了需求的旺盛。
最近，雷神轮胎邀请 JBL 的工程师，对旗下静音轮胎的静音性展开评测。JBL 的工程师的“金耳朵”，能够细化分贝仪无法判别的噪音结构，解析噪音对驾乘体验的实际影响。
JBL 工程师实测后表示：“轮胎运动过程极易产生单一的声音频率，短期让人听觉疲劳，长期则损害健康。而聆听音乐也需要更静谧的环境。雷神轮胎的运动噪声更轻微，为驾乘者在车内聆听音乐提供了更好的环境基础。”
那么，何谓“静音轮胎”？
我认为“静音轮胎”最重要的标准，应该是看其有没有核心的静音技术——聚氨酯静音棉。
过去所谓的静音轮胎，主要通过花纹、配方实现静音性能的优化，因此我们经常看到有车主抱怨，“某某静音舒适轮胎不耐磨、抓地力差”这样的评价。
通过牺牲抓地力和耐用性能换取静音性，是静音轮胎这个品类发展长期停滞不前的主要原因。
而新的“聚氨酯静音棉”技术，成为静音轮胎的品类升级的助推器，它的加入，可以让轮胎性能全面提升。
聚氨酯静音棉让轮胎静音性提升的原理，是利用这种耐磨、耐热、阻燃的高分子化合物，为轮胎内部再加上了一层隔音降噪措施，与大家视听室里要加入隔音工程的原理是相同。不同的是，聚氨酯静音棉不仅隔音，还能让轮胎的橡胶配方和花纹不用再妥协于静音性，从而让静音性、干湿地抓地力、耐用性...它全都要。
