成贵高铁
成贵高铁是兰（西）广通道组成部分，是目前四川南下广州的重要通道。设计和运营速度均为250km的无砟轨道高铁线路，成都至乐山段为原成绵乐城际铁路成乐段，乐山至贵阳段为新修线路，2019年12月兴文至贵阳段开通运营，标志着成贵高铁全线通车运营。
上海铁路局CR400BF运行在成贵高铁
本身成贵高铁是一条普通的高铁线路，也就经过云贵高原坡度较大，以及它受当年动车追尾全国降速的影响，硬生生把设计标准从350km/h，降到了现在的250km/h。
不过就是这条高铁，当年的线路走向之争让3省10余市加入了“激烈”的站点“争夺战”，各地为了争取到它，用尽了各种方法，在全国高铁线路建设中属实罕见。
2个走向，让3省10余市加入“争夺”
成贵高铁在前期推动工作中，逐步出现了2个走向，一个是走乐山、宜宾、毕节等城市的西线方案，一个是内江、泸州至贵阳的东线方案。
绿色为西线方案，紫色为东线方案
以前的高铁建设投资与现在不一样，基本上由国家出大头，地方财政承担部分资金，而现在反过来了，国铁集团出很小比例，大部分资金由地方解决。所以，当时各地都在争取成贵高铁的走向和站点。
其实东线走泸州方向，线路非常直，里程较短，理论上投资较小，这是东线方案的优势；同样由于线路较直，带动不了多少沿途城市，这又成了它的劣势。而西线方向其实比较绕路，里程较长，投资相对较大，这是这个走向的劣势，相反，它带动的城市较多，这点又是它的优势。
而贵州省的态度也非常重要，无论走哪个方向，成贵高铁均会经过贵州省。但贵州省希望成功高铁带动毕节市，这样贵州省的态度就有点偏向西线方案。
成绵乐城际铁路作为西南地区第一条城际铁路，对后续的成贵高铁和西成客专也起到了非常重要的影响，毕竟四川省也不想成绵乐在乐山形成断头路，而共用成绵乐城际也可以节约大量成本。
而在民间，成贵高铁线路走向也引起了很大关注和纷争，泸州市民甚至自发联名上书，要求成贵线在泸州设立站点。泸州人在为争取成贵铁路在泸州设站点奔走呐喊时，宜宾人很快“警觉”，宣称“宜宾人绝不允许到嘴的鸭子突然飞走！”……
成渝高铁南线方案，彻底让成贵高铁东线方案成为不可能
如果按开工时间来说，成渝高铁是要早于成贵高铁的，而成渝高铁2009年1月正式选定经内江、永川的南线方案，成贵高铁是2009年12月正式批复，所以成渝高铁线路走向选择对成贵高铁起到了非常重要的影响。
目前在建的成渝中线高铁其实大部分是当年北线方案
最开始重庆公布的成渝高铁方案即是北线方案，成都公布的是走资阳内江。双方产生分歧，四川的态度是随便你怎么走必须过内江，于是重庆这边又公布了个折中方案，即璧山～大足（龙水）～内江～资阳～简阳～成都。
坊间还传出了以下故事:此折中方案遭到永川荣昌极力反对，当地领导不停走访内资两地，甚至以辞职为要挟领导……大足这边也不甘示弱，开展街头签名，有一个当地老师洋洋洒洒写了几大篇文字在网上流传极广……。
如果成贵高铁再经过内江连接泸州，重庆方面肯定不会同意成渝高铁南线方案。因为这两条线路出现了重叠，就会造成建设浪费，两方案都不会获批，四川这边为了保成渝高铁南线方案，那成贵高铁只能走西线。
云南省的争取，让成贵高铁经过泸州出川彻底成为不可能
之后，成贵高铁走向基本确定，泸州方面最后希望成贵高铁出川最后一段经宜宾过泸州市境内（注意不是市区，泸州希望是叙永），然后南下至毕节市。如果该线只是走四川和贵州两省，这个方案最终很可能成功，但恰恰是这个关键时刻，云南省加入了成贵高铁站点之争。
云南省在关键时候，向国家提交了希望成贵高铁经过威信、镇雄的提案，而云南省也在尽全力争取。国家肯定希望成贵高铁能带动云南省部分地区，这样就实现了成贵高铁经济效益最大化，最终成贵高铁走向及站点彻底定型。
