很多人害怕开电动车或者坐电动车，因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感。但极湃1没有这种感觉，开起来的体验和燃油车很接近，不光是开起来像，就算在试驾途中坐在后排玩手机，也觉得有眩晕的感觉，能将一台电动车做得很像燃油车，也算是这台极湃1智能的一面。
02 底盘晃晃悠悠像艘船？
动力问题解决了，车底下拖着一块大电池，车身重量变得更重，底盘会不会拉不住车身，开起来晃晃悠悠？先看一下车身侧面，虽然极湃1长着SUV的形态，但电池布置得更低（离地间隙真不高，喜欢压马路牙的朋友要留心），同时车头没有了发动机变速箱的负担，前后轴的负重更平衡。
先说在高速过弯车辆即将突破极限的时候，极湃1并不像前驱车那样有明显的推头现象，车身姿态更平稳，给到驾驶员的信心更强，过弯极限貌似比本田的燃油SUV来得更高（毕竟没有同场PK）。
虽说电池组的出现增加了车身重量，但又让极湃1变得更加从容，压过井盖或者路面坑洼，底盘表现沉稳的一面。当车辆经过桥头跳的时候，悬架又能很好地拉住车身，并不会有多余的弹跳。日常开极湃1的底盘表现并不会像本田缤智那样略显单薄，开起来和CR-V有点接近。
03 转向调教还是很“本田”
市面上很多电动车的转向手感，都有着浓浓的电子味（反馈不真实，转向回位奇怪），但毕竟极湃1是一台本田，它并没有丢失掉本田良好的转向体验。
标准模式下转向手感不轻也不重，就算低速停车泊位也能感受到转向系统的阻尼感，再加上这台试驾车配备的是18英寸大轮毂，从方向盘也能感知到路面传递来的信息，这能让你在过弯的更有信心。
但这不是并不是一款运动取向，所以转向系统还是保留了一点的虚位，日常开起来也更轻松。
04 这不就是电动版全新缤智？
如果你是一位本田粉，或者有关注全新本田缤智的消息（海外叫HR-V），那应该知道会觉得这辆极湃1和它们有几分相似，不过极湃1针对电动车的定位做了细微调整。
