相比一般轿车，凡尔赛C5X在通过性能上也有着绝对的先天优势。193mm的空载最小离地间隙，18度的接近角以及23度的离去角，已经看齐甚至超越了大部分城市SUV，让驾驶者不至于在各种“炮弹坑”面前胆战心惊。
与此同时，MCS大师级底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。采用雪铁龙独创的底盘调校技术，通过加强型麦弗逊前悬挂，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验，将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合，真正做到了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”。
近两个小时的盘山国道，不仅考验着凡尔赛C5X，也检验了全车人的前庭功能和抗眩晕能力。作为奥迪RS3车主和高尔夫重度改装爱好者的L老师，驾驶风格素来激进。他全程贯彻了“安全前提下，见车超车”的战术意图，运动模式也是始终“默认”开启。加速、超车、重刹、入弯，在高低起伏、蜿蜒曲折的山道上，这台主打家用的东风雪铁龙凡尔赛C5X，并无丝毫拉跨。
虽然L老师不时也会抱怨凡尔赛“动力不够”，但在我看来，他对于车辆的性能压榨，已经大大超出了一般工况的范畴。毕竟，在他眼中，400匹以下皆为“买菜车”。实事求是地说，面对复杂路况，凡尔赛没有让我们失望，整体呈现了够稳、够劲、够舒适的实力和风格。
