在试驾过程中，国外同行表示当汽车进入高速行驶阶段有相对较大的动力请求时，内燃机工作的工况下车内的噪音确实很大，但也是在可以接受的范围内，毕竟在隔音这块也算是本田的传统艺能了。
在底盘悬架方面，本田的工程师有意的将CRV调的有点“硬”，这极大的增强了新车在公路上行驶的高级感，过弯时的支撑性更好，这或许也是为了配合全新一代CRV更加强调的运动属性。但是这样的调教是由双面性的，一旦CRV来到相对崎岖的路面，较硬的底盘悬架调教降低了成员乘坐的舒适性，且这将有可能影响新CRV的脱困能力。
内饰方面就不用多说了，新CRV采用了本田全新的家族化内饰设计，与老款相比更加年轻化，科技感也有所增强，但是本田的“科技感”多多少少有点复古的味道在里面。
总的来说，国外同行对新CRV的改进整体持肯定态度，全新混合动力系统的燃油经济性确实有了不小的提升，且更具运动化的设计和调教使得全新混动CRV更适合城市工况，尤其是在电机驱动时，在行驶品质隔音静谧性上确实能给人带来不错的驾驶体验，但一旦速度提升或有较强的动力请求时，整个驾驶舱内的噪声确实不那么令人愉悦，且在非公路条件下，新CRV在某些方面确实不如上一代产品，怎么说呢，有舍有得吧。
