三种结果
情况一，1）看该点是否在r线上，在的话，后轮抱死了。2）要是没在r线上，前后轮都未抱死。制动减速度都是所谓的a。
情况二，1）前后轮都未抱死。制动减速度都是所谓的a。
情况三，1）看该点是否在f线上，在的话前轮抱死。2）要是没在f线上，前后轮都未抱死。制动减速度都是所谓的a。
与采取不同的制动力分配线有关，上图虚线代表不同制动力分配线。
结论：两种分配方式最危险，与f线相交，与r线相交。这两种情况都不是愿意看到的。以这么低效率的制动力制动还有车轮抱死问题，值得进一步解决和优化。
4. EBD的工作原理
（1）汽车直行制动时，由于存在惯性，导致车轮上的垂直载荷会从汽车后轮向前轮转移。此时，如果汽车没有安装EBD系统，后轮将先抱死拖滑，其滑移率将先达到ABS的控制范围。有了EBD系统，在紧急制动ABS动作启动之前，EBD已根据汽车制动时产生轴荷转移和前后负载以及轮胎附着力的不同，而自动调整各轮胎的压力值，调节前、后轴的制动力分配比例，平衡了每一个轮的有效地面抓地力。如果后轮滑移率增大，则调节后轮制动压力，使它的制动压力降低，以防出现后轮先抱死的情况，防止出现甩尾和侧滑。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，有时一侧车轮涉水时，这些情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，如果汽车没有安装EBD系统，制动时容易造成打滑、倾斜和侧翻等现象。
对于EBD系统，轮速传感器记录四个车轮的转速信息。汽车制动的瞬间，系统会实时采集车轮转速、车轮阻力以及车轮载荷等信息，会自动监测各个车轮与地面间的附着力状况，充分利用路面附着系数，根据车轮垂直载荷和路面附着系数，用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的摩擦力数值和不同车轮最合理的制动力，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式给每个车轮分配制动器制动力，平衡每个车轮的制动力，以使四个车轮得到更接近理想化刹车力的分布，并在运动中不断保持调整，使制动力与摩擦力（牵引力）相匹配。实际调整前后轮制动力时，它依据车辆的重量分布和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率,如发觉前后车轮有差异，且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。
EBD系统保证了较高的侧向力和合理的制动力分配，从而缩短制动距离，可以得到最佳的制动力效率，并提高汽车制动时的方向稳定性；改善制动力的平衡，降低制动中车辆失控的几率，保证车辆的平稳，并配合ABS提高制动稳定性，提高行车的安全。
所以装备了EBD的车辆，能有效的保证刹车时的车辆姿态，避免出现刹车后严重点头的情况（当然刹车点头和悬挂也有关系），顺便还有可能减少刹车时晕车的情况。
制动器制动力分配系数并不是固定值，而是首先根据汽车的运动学参数和制动强度，实时计算出理想的值，然后根据此值合理地分配制动力给每个车轮来实施制动，并控制每个车轮的滑移率，使其保持在最佳滑移率范围之内，保证后轮不先于前轮抱死。
基于车轮滑移率的EBD系统，无论车轮垂直载荷和路面附着条件怎样变化，都可迅速、合理地分配制动器制动力。
电子制动力分配系统不仅可对汽车前、后轮制动器制动力进行分配，而且可根据汽车的行驶工况，实时、合理地分配制动力给左、右车轮，防止汽车发生跑偏。另外，当汽车出现失稳趋势时，EBD系统还可通过调节某车轮的制动压力，来主动遏制此失稳状态，从而避免汽车发生倾斜甚至侧翻。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。
（2）在弯道转弯制动时，EBD系统会在车轮上施加与垂直载荷和附着系数相应的制动力，保证汽车各车轮制动力相对质心的偏转力矩始终小于地面提供的侧滑力矩，从而保证汽车制动时的方向稳定性。以汽车向左转弯为例，由于载荷转移，使得汽车右前轮上的垂直载荷最大，而左后轮上的垂直载荷最小。因此，汽车的左后轮会最先出现抱死趋势，所以EBD系统会对此车轮制动力及时调整，防止侧滑甩尾。EBD系统亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
还有一种比EBD更进一步的叫做CBC弯道制动力控制，在车辆过弯刹车时，能够更精准的控制内外侧车轮的制动力，增强汽车的转向时的稳定性。
