日前，斯堪尼亚要在中国实现国产的消息一下子给卡友打了鸡血，许多卡友表示，本来还想买国产高端车，这下子再忍两年买小斯吧！
在此之前，有关斯堪尼亚要国产的报道未曾间断过，其中说要收购联合卡车生产线的新闻似乎较为真实，正所谓无风不起浪，想必当时斯堪尼亚和联合卡车就密切接触过，只不过属于对外保密的状态，毕竟斯堪尼亚选择合作伙伴会非常谨慎。当时看上联合卡车生产线也是因为其生产线较新，而且联合卡车生产线有生产50多万重卡的水平，只可惜双方并未谈妥。
如今，斯堪尼亚收购南通皋开汽车的消息已坐实，斯堪尼亚也表示将在2022年实现斯堪尼亚的国产化，卡友们期待的国产斯堪尼亚终于要来了。
斯堪尼亚之所以要国产，原因很简单，进口车的价格太高，动辄七八十万的售价让大多数卡友消费不起，但卡友又喜欢斯堪尼亚，怎么办呢？国产！面对全球最大的重卡市场，斯堪尼亚自然也不会无动于衷，指望着进口斯堪尼亚降价几乎不可能，即便是降价也很难降到60万元以下的进口重卡红线，这个价格仍旧不会得到太多追捧。而国产化的斯堪尼亚会便宜吗？
答案很明确，不会像想象的那样低价。第一，斯堪尼亚不会为了国产化而砸了招牌，毕竟，它是公路之王。第二，虽然工厂在中国，工人可以从中国招，但零部件体系大多还要依赖进口，当前中国的人力成本并不低，因此，斯堪尼亚国产化以后，价格会有小幅度降低，但不会降到国产合资车的水平，这个水平指的是以广汽日野、福田戴姆勒高端产品40多万元的价格，斯堪尼亚国产化的价格预计仍会在60万元上下。
卡友们表示期待的同时也在叹息——斯堪尼亚如果早两年国产化就好了！为什么这么说呢？从今年开始，以汕德卡为代表的进口替代高端重卡价格开始下探，以往四五十万元的汕德卡如今40万元以下就能买到手，30多万买汕德卡与60多万买国产斯堪尼亚之间的选择变得艰难，因此，斯堪尼亚此时国产化赶上了价格竞争最激烈的节点，前途并不如想得那般好。
另一方面，以汕德卡、解放J7、德龙X6000为代表，国产高端车的配置、价格以及可靠性也已经上升到较高的水平，所谓的TCO也已经优化，进口车的优势在缩小，此时推国产化的斯堪尼亚就像国产以后的奔驰轿车，40多万的奔驰与同级别车相比剩下的就一个车标了。
两年的建设期，中国的高端重卡市场还会发生新变化，随着高端重卡价格下探、智能化、高端化的到来，进口车在中国市场的日子会越来越难过，斯堪尼亚押宝国产，也许前景不会过于乐观，卡友们对国产的小斯期待吗？
