▎三，加油门的时候扭矩转速的变化
如果此时加油门则会出现两种情况:
一，因为已经在空燃比设计极限（空燃比最小，混合气最浓）而进气量却没有明显增加，发动机电脑已经不支持增加供油量了，即使猛踩油门转速也不会起来或者直接熄火。
二，随着油门踏板踩下的同时转速会提高（混合气还没有到达最浓），转速提高代表着进气量加大（因为低转速的时候增压器不介入，主要是发动机排量和转速决定了低速进气量），进气量加大的同时意味着可以继续踩下油门踏板加大供油。
加大的供油量可以继续提高扭矩或者提高转速，看起来多美好！一切向着良性循环在发展！这个时候意味着油门随加随有，人轻松车也不累。
但是，路况和人生一样总有一些起起伏伏。
假设此时又遇到一个大坡则又会出现以下情况:如果此时发动机转速是1500转/分钟，稳住油门爬坡也不减挡的话，当轮上阻力矩超过当前发动机输出扭矩的话发动机一定会掉转速。
（因为油门踏板没有往下踩，同时扭矩输出也没有明显增加）发动机转速降低的话功率输出部分实际上是下降的。发动机转速下降到某个点之后，这个时候我们在加油的时候会发现油门踏板没有反应或者反应很慢，就意味着开始憋车了！
也意味着发动机一直在超浓的混合气状态下工作，直至电脑限制增加供油！需要说明的是:发动机转速下降车速也会下降，车速下降轮上阻力矩也会下降（坡道不再增加的情况下）当车速下降到和发动机输出扭矩相等的时候会有一个平衡点。
此时发动机会以最小空燃比工作（混合气最浓）。当然，如果此时扭矩输出不足以克服轮胎的阻力矩发动机转速会一直下降，直至熄火……
“你好像说的是憋车哦！”
其实上面就是分析的憋车工况！
▎总结:
1）油门和发动机电脑共同决定了发动机扭矩输出的大小，怠速不踩油门的时候发动机会尽量维持怠速转速避免熄火，发动机电脑会额外供油。
2）当油门一定的时候随着负荷加大发动机扭矩输出不变而转速下降，意味着发动机功率输出会下降。所以，发动机的功率输出，其中既包括转速也包括扭矩。只有当扭矩超过当前轮上需要扭矩以后多余的功率才会转化成转速。
3）油门深度决定扭矩输出大小，当憋车大油门的时候转速并不高，实际上发动机功率输出却很大，只不过是我们看不见的扭矩输出而已。而功率输出是决定油耗的根本。同时，憋车状态下空燃比最小（混合气最浓），燃烧效率极差，油耗不大才怪了呢！
4）只有将扭矩更好的转化成车速才能更快的让我们到达目的地，所以，前面一直都没有说的是:该减档的时候一定要减档！（文/卡车之家特约作者：天天向左002）
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