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如果我们从大盘片往最小盘片切换时发生掉链就说明低位限位螺丝太松了，只要我们适当拧紧该限位螺丝，调至可以顺畅换挡又不掉链，链条不蹭前拨内导板就可以了；如果是从小盘片往最大盘片换挡时发生向轮盘外侧掉链，就说明高位限位螺丝太松了，我们只需适当拧紧H位限位螺丝，做到变速顺畅，不用过度费力下压变速手柄，链条也不磨前拨外导板就可以了。
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2、如果我们是变换后拨挡位发生向内向外掉链，说明后拨限位螺丝调整不到位。如果是往最大飞轮和辐条之间掉链子，说明低位限位螺丝L太松了，我们只要顺时针适当拧紧该螺丝，做到变速顺畅又不必太费力按压变速手柄就可以了；而如果是我们往高速飞轮小飞切换挡位时链条爱掉在最小飞和车架之间，说明后拨H限位螺丝太松了，我们只要适当拧紧该螺丝，做到顺畅变速不迟顿就可以了。
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以上说的都是通过调整限位螺丝来解决变速时掉链子的发生，其实还有一种方法就是通过控制变速时的手感来减少和避免换挡时掉链子。这种情况一般是在前拨高位限位螺丝和后拨低位限位螺丝略松的情况下，我们可以控制手感，轻用力缓推压变速手柄做到安全换挡，减小变速过快时的惯性，不使链条掉到大轮盘之外或者小飞轮跟车架之间。
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当然解决换挡时的掉链现象最根本的还是要通过调节前后拨的限位螺丝，只要这两处的限位螺丝调整到位就可以做到一劳永逸了。
最后祝大家骑行愉快，关键时候冲得上去不掉链子！
