蓄电池是电动车的重要动力组成，蓄电池在电动车车主的眼里是属于消耗品，每隔2到3年续航里程下降就要更换一组新的蓄电池，很多电动车车主都是这样做的，蓄电池的续航里程下降就直接换新的，但是却很少有车主想到过如何去修复续航里程下降的蓄电池。揭晓维修师傅不肯透露的秘密：电动车蓄电池最常用的修复方法。
蓄电池重新配组法
首先要对蓄电池进行充放电检验，发现有不符合质保期条件的蓄电池，则需要重新配组。造成此现象的原因是在串联蓄电池组中，个别的蓄电池电压落后，达不到12V，形成整组蓄电池功能下降续航里程下降。重新配组要把达不到12V的单块蓄电池调换电量足能达到12V的新蓄电池或者年数少电量足的旧蓄电池。
蓄电池消除硫化法
采用专门的设备对蓄电池进行消除硫化的处理。这里有两种方法，其一就是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，但是对蓄电池的寿命影响比较大。其二就是采用频率高达8kHz以上的小电流，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在12h以上，但修复效果比较好。
蓄电池仪器修复法
采取类似保护器、延生器类的脉冲发生器并联在蓄电池上对蓄电池进行脉冲维修。这种方法的修复速度慢，但是由于可以长年处于维修状态，所以如果没有过亏电存在，对于连续使用的蓄电池来说，这方法反倒是彻底消除蓄电池硫化的可行方法之一。
蓄电池补水法
补水法有的蓄电池采用低锑合金的板栅，因此蓄电池失水电平比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，蓄电池失水更加严重，形成了蓄电池第一位的失效原因。因此，一些蓄电池对盖板进行了改造，并且在排气阀下部设立了螺装结构，为打开蓄电池形成了方便条件，这样有利于开展蓄电池补水工作。
蓄电池综合修复方法
如果对蓄电池进行定期检修，及时除硫和补水，对单只蓄电池充电、重新配组，则蓄电池的平均寿命会大大提高。定期检修的意义比较大，不要等蓄电池由于失水和硫化的影响，损伤正极板以后再修复。这样可以大大延长蓄电池的寿命，而一旦蓄电池出现严重的失水和硫化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在正极板被损伤以前对蓄电池进行适当的维修 。
像一般的规模小一点的电动车维修店，基本都不会给顾客修复蓄电池，其一是他们不愿投资购买修复蓄电池的设备，其二就是更换一组新的蓄电池要不维护一组蓄电池的利润要多很多，一般能修复蓄电池的是规模大一点的电动车专卖店和专业维护蓄电池的代理店，修复费也就十几元钱，修复好的蓄电池至少还得1年以上，至于是更换新的蓄电池还是修复蓄电池大家是如何选择呢？
