马达继电器一直吸合是怎么回事,继电器不吸合解决方法

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-26 12:52:45

比亚迪制动系统电动真空泵故障分析

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真空泵启停条件

① 车速<60km/h:真空度低于60时启动,达到75时关闭。

② 车速≥60km/h:真空度低于70时启动,达到75时关闭。

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异常模式判断

① 外围器件故障。

◆ 无脚刹且真空泵处于工作状态,5s内真空度无变化,则判断为真空泵系统失效。

◆ 有脚刹且真空泵处于工作状态,10s内真空度无变化,则判断为真空泵系统失效。

② 系统漏气。

◆ 严重漏气:在外围器件无故障时,车速>10km/h,无脚刹,真空泵处于工作状态,满足这个条件5s后开始检测真空度,若真空度<30,则认为系统严重漏气。

◆ 一般漏气:若同时满足条件A和条件B(A:真空泵不工作。B:无脚刹信号1s后),且检测真空度从67kPa下降到61kPa时间小于30s,则判断为一般漏气。

③ 主控ECU本身损坏。主控自检MOS管是否烧毁。

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异常模式处理

① 若真空泵系统失效或系统严重漏气,则发出严重警告信号,同时进入真空泵控制策略中的异常模式:开启真空泵,泵不受真空度关断条件的限制。

② 若检测真空泵系统一般漏气,则发出一般告警信号,这时仍按真空泵控制策略中的正常模式控制。

③ 报警后期处理。一般报警和严重报警都执行断电后重新检测的原则,若重新检测后发现无同类故障,则取消报警并把前次报警记录在历史故障中。

马达继电器一直吸合是怎么回事,继电器不吸合解决方法(1)

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车辆挂挡后无法行驶

故障现象

车辆上OK挡电,仪表提示:“请检查动力系统”,车辆挂到D挡(仪表显示D挡),车辆无法行驶。

故障分析

P挡电动机故障;P挡控制器内部故障或者线束故障。

检修过程

① 读取P挡控制器数据流,发现数据异常:驱动电压、霍尔脉冲个数为零,如下图所示。

马达继电器一直吸合是怎么回事,继电器不吸合解决方法(2)

P挡控制器数据流 ▲

② 检查P挡电动机控制器电源及搭铁。P挡电动机控制电路图如下图示。

马达继电器一直吸合是怎么回事,继电器不吸合解决方法(3)

P挡控制器电路图 ▲

◆ P挡电动机控制器的2处电源输入:1、17针脚,将车辆上ON挡电,测量这2个针脚,电压为12V以上,正常。

◆ P挡电动机控制器两个搭铁:24、25针脚,测量其和车身的导通性正常。

◆ 将车辆挂至D挡,车辆正常应解除P挡,此时检查车辆P挡电动机控制器5号针脚为拉低,确认P挡电动机继电器已经吸合,测量P挡电动机2号针脚,有12V以上电源。

◆ 根据以上检查,P挡电动机控制器电源、搭铁正常,但电动机没有动作,原因:P挡电动机控制器内部故障或者电动机本身故障。

③ 更换P挡电动机控制器,故障排除。

维修小结

P挡解锁条件:踩下制动踏板;驱动电动机控制器接收到制动信号及相应挡位信号。

马达继电器一直吸合是怎么回事,继电器不吸合解决方法(4)

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电动机控制器高温故障

故障现象

比亚迪唐车辆在满电状态下EV模式行驶几分钟后,突然自动切换到HEV模式,人为也无法再切回EV模式;仪表没有故障提示。使用ED400或VDS1000读取到在车辆切换HEV瞬间,驱动电动机控制器中的IGBT温度达到100°。

故障分析

在驱动电动机控制器及DC总成内部,有三组单元在工作时会产生热量,分别为IPM(控制器内部智能功率控制模块)、IGBT(电动机驱动模块)、电感。因此,在驱动电动机控制器及DC总成内部有相应的水道对这三个部分进行冷却。导致IGBT高温报警的原因有:

① 电动机冷却系统防冻液不足或有空气。

② 电动机电动水泵不工作。

③ 电动机散热器堵塞。

④ 驱动电动机控制及DC总成本身故障。

检修过程

① 使用ED400或VDS1000读取驱动电动机数据流,水泵工作不正常。

② 检查散热风扇正常启动、运行。

③ 检查过程中发现电动水泵在OK电下水泵不工作,致使IGBT温度迅速上升。

④ 仔细检查发现水泵搭铁出现断路故障,通过排查找到断路点。重新装配好试车,故障排除。

维修小结

工作温度超过一定范围时,驱动电动机控制器及DC总成就会检测到,同时经过CAN网络传递给发动机EMS,EMS驱动冷却风扇继电器后,冷却风扇工作以快速冷却防冻液,以降低温度。以下为冷却风扇工作条件:

① 电动机水温:47~64℃低速请求;大于64℃高速请求。

② IPM:53~64℃低速请求;大于64℃高速请求;大于85℃报警。

③ IGBT:55~75℃低速请求;大于75℃高速请求;大于90℃限制功率输出;大于100℃报警。

④ 电动机温度:90~110℃低速请求;大于110℃高速请求。

满足3个低速请求,电子风扇低速转动;满足1个高速请求,电子风扇高速转动。

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