对于庞青年的“近乎零成本”的说法，中国科学院一位从事电堆机理研究的研究员5月24日表示，“这不可能，可能是材料比较便宜，都是为了宣传需要。”
那么水氢发动机项目在科学上是否有依据？
该专家告诉记者，从理论上说，这套技术路线是可行的，但不是仅仅加水就行，一定要有催化剂，跟水反应产生氢，然后氢跟燃料电池反应产生电。他说，“催化剂 水”产生的氢气纯度比较高，理论上可以直接通入到氢燃料电池中。
但是否能用在车上，目前不能确定。该专家表示，使用庞青年所称的技术，车能不能开的关键在于产生的氢气是否足够多，压力是否达到需求。但目前的技术条件下，用“催化剂 水”反应产生氢气的效率还比较低，“所以通常情况下需要大量的催化剂”，还没有用在车上的。目前燃料电池汽车是大多是纯氢气或者甲醇类燃料，没有用水的。
更多的专家纷纷通过媒体发声，表达了质疑。
燃料电池专家、中国工程院院士衣宝廉：“这不与水变油一样吗，不要相信这种事。水分解为氢和氧气要输入能量，光有催化剂没有输入能量是不会产生氢气的。”
制氢行业一位不愿透露姓名的人士：“庞青年所说的催化剂和特殊转换装置是什么不太清楚。水可以作为提供氢的原料，所以水氢燃料车作为一个概念也不能说不对，但在我的知识范围内尚无廉价、高效、体积小这种转换装置，零成本更是不太可能，水电解制氢每立方氢气需消耗5.5度电，电费占整个电解制氢生产成本的80%左右。”
中国汽车工业协会顾问杜芳慈：“这就是个骗局，和当年的‘水变油’一样。化学常识告诉我们，将水电解成氢和氧需要能量，催化剂能起到加速化学变化提高反应效率的作用，但绝不能提供驱动化学反应的能量。
5月24日早晨，庞青年就此事回应《浙商》记者：“水氢燃料汽车技术已成熟，不会延缓南阳项目进程”。
庞青年说，他注意到了外界的报道，但是他并不觉得冤枉，“（质疑）是人家的事，一个全新科技，大家不理解是正常的，我年轻时，看到铁树开花、铁牛（拖拉机）耕田的新闻，哪能想到现在都无人（驾驶）了。”
谈及研发团队，庞青年说，是一些博士生导师带着很多博士一起研发的，从2006年即开始了。但他不便透露具体团队。
庞青年表示南阳项目不会延缓，“南阳市还是很有信心，大家都看到的东西，事实摆在这里，又不是瞎编的。”
24日，庞青年在与媒体的对话中声称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300-500公里，且催化剂是能回收的。
庞青年称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从做物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。
5月24日，南阳市工信局工作人员告诉媒体，水氢发动机是去年高新区落地的一个项目，“这个水氢发动机和水氢汽车还在装试阶段，具体情况不太清楚”。
此前，有媒体报道称南阳市工信局回应称，水氢发动机尚未认证验收，系记者在报道中用词不当。
24日，媒体在洛特斯公司现场采访时，有工作人员表示，水氢发动机相关技术来自湖北某大学。
湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示，董仕节为该学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。2010年1月到2012年12月，董仕节曾承担科技部的《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题。罗平则是该学院讲师，研究方向为表面工程、焊接工程、金属基复合材料。
