一种观点认为，苏州市域轨道交通苏虞张线，目前有三个线位的比选方案，大概率是之前张家港交通运输局推的西线方案一，方案二，以及常熟极力争取，也是一开始就上报时的东线方案。
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46.7 西线方案一，直接贴通苏嘉；50.3 西线方案二，拐一拐莫城；58.9：东线，新世纪大道。方案一直贴通苏嘉，明显不太可能，基本可以不考虑，就看方案二和东线……
另一种观点则认为，西线毫无意义，如果分叉线短期内能建设，就中线。如果短期内无法推动分叉线，就东线。而不只是东线或者西线，不一定非要做选择题。
走中线，主线经过辛庄，莫城，虞山北路，大义，张家港火车，张家港城区，到达沙洲湖，全程约60公里。支线从莫城引出，沿着状元堤跨过昆承湖，北向途经常熟火车站，到达海虞镇，全程16公里……
第二种观点部分认同，分叉线是最优解，但是上报建设规划批复时是“93公里，214亿”。分叉线有可能会超预算，超里程，纵然有20%的调整空间。分叉线如何组合是个有趣的问题。
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我们以张家港市交通运输局的方案二为例：苏州北站～张家港站 50.3；张家港站～张家港市区西二环 17.9；张家港市区西二环～金港镇 12.8；总计：81。
常熟莫城～常熟站（支线1）14.7 // 常熟辛庄～昆承湖东～常熟站 （支线2）26.4。常熟站～常熟滨江 16.6。总计：31.3 // 43。
这些都是张常两地的诉求（常熟诉求肯定是支线2了），显然他们加起来，远超93公里，甚至超过93公里的20%。
常熟方面到滨江段可以缓一缓，短期内可以用如通苏湖解决问题（第四期可以再考虑塞一塞，反正16公里而已）。这样的话，个人建议是张家港段的81加常熟支线的26.4，总计107.4。最优方案。
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以上观点你有异议吗？
